西安
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近日，大连地铁1号线高河区间1号竖井和2号竖井工地传来一声炮响，工地上的施工人员立刻欢呼起来：通啦。这段由中铁电气化局施工的地铁隧道就此贯通。这是去年3月全面开工的大连地铁1、2号线排名前列段贯通的暗挖隧道。
现场：地下36米两段隧道对接
“平时放的炮，声音比较闷，这次相对要清亮一些，凭炮声，我们能听出，是洞通了。 ”项目经理乔冠云说。这段隧道全长820米，是地铁全线（除盾构）最长的暗挖隧道段。贯通点位于1号竖井地下大里程方向438.8米处，是离两个竖井距离最远的爆破掌子面。“最后一炮，掌子面的厚度不到2米，虽然炮声不一定会比平时更响，但今天这一炮在我们听来是最悦耳的一炮。 ”乔冠云说。
记者换上水靴，戴上安全帽，跟随项目经理一行从1号竖井口下井，数不清下了多少磴铁梯，到达了井底。乔冠云说，这个竖井深36米，相当于每天从12层楼上上下下。
顺着马蹄形断面的右线隧道前行，在点点灯光的映衬下，隧道一眼望不到尽头。几百米后，一行人拐过一个横通道，进入左线隧道，前方的圆拱透出亮光。亮光处正是隧道的贯通点。在记者眼前，两段隧道准确对接。
测算：准确对接误差小
据介绍，贯通前的最后一次爆破是在对面隧道掌子面实施的。施工方案规定，隧道对接误差为5厘米以内。现场技术人员说，最后一次爆破前，他们测量并推算的高程对接误差在1厘米以内。隧道打通了，果然应验，高程误差为0.55厘米，水平误差为2.1厘米，远低于允许误差值。
据了解，隧道初支的允许误差像砌墙一样可以通过抹灰找平。对于将要进行厚达30厘米的钢筋混凝土二衬施工来讲，5厘米以内的误差影响可忽略不计。项目经理说，他打了几十年的隧道，这么准确的对接很少有。
记者近前看到，贯通点前塌落着煤矸石一样破碎的岩石。乔冠云说，隧道里大部分都是这种石头，属于5级围岩，爆破前很硬，但很不结实，容易塌方。“为保证施工安全，我们采用上下台阶法施工，就是一个洞的断面要分上下两个台阶分别爆破，按照每次爆破深度为1.5米进行。 ”
记者了解到，高河区间从去年8月27日开始分别从1、2号竖井进洞施工，历时14个月，1条隧道的总排渣量近4万立方米，排渣上千车。目前，右线剩余不足20米，将在月底前贯通。
