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昨天,郑州市地铁公司邀请国内及省内轨道、交通方面的专家,对郑州地铁2号线一期工程交通疏解方案进行评审。
方案显示,对施工涉及的花园路、紫荆山路两条主干道,原则上尽量采取“占一补一”的疏解方案,个别困难站点,要保留不低于6车道的车辆通行能力。
另据透露,郑州地铁2号线将于2013年实现隧道贯通,2014年实现轨通,2015年7月全线试运行。
把对地面交通的影响降到最小
郑州地铁2号线一期工程基本上沿花园路-紫荆山路布置,起于广播台站,终点为向阳路站,全长18.27公里,沿线共设15个站点。
昨天的评审会上,中铁二院项目负责人介绍了地铁2号线具体站点的选位及交通保障措施(2号线紫荆山站,因与地铁1号线同步施工,故本方案不涉及),具体如下图:
站位选择
车站位置选择尽量减少对交通的影响
沿花园路、紫荆山路、花寨路敷设的地铁2号线一期工程,因为沿线车流量大,交通繁忙,因此在各车站站位的选取时,充分考虑交通疏解的因素,合理确定站位。
广播台站、东风路站、黄河路站,将车站分别设于绿化带地块内,对花园路交通影响较小。向阳路站采取不跨路口设置,减小对地面交通及房屋拆迁的影响。新龙路站、国基路站等其余站点,车站站位尽量靠道路一侧布置,利用另半幅道路及绿化带进行交通疏解。
施工方法
“明挖”加“盖挖”保证车辆通行
在站位的选择上,中铁二院结合郑州市工程地质及施工工期等方面,提出2号线一期工程车站施工主要以明挖法为主,同时结合各站点周边环境,部分站点采取局部盖挖、半盖挖等施工方式。
“明挖法施工工艺成熟,工期短,可较快完成施工,恢复地面交通。”该院项目负责人说。
具体而言,广播台站、国基路站、北环路站、东大街站、航海东路站对跨路口段,采取局部盖挖的施工方法,解决路口交通。东大街站、农业路站、陇海路站,采取半盖挖方式进行施工,确保道路交通。南环路站采用了分幅倒边法施工,解决南三环车辆通行问题。其余站点采用全明挖施工,利用两侧绿化带进行疏解,可满足道路需要。
交通疏解
花园路紫荆山路至少保证双向6车道
昨天,中铁二院项目负责人说,地铁2号线施工时,花园路、紫荆山路由于车流量较大,原则上尽量采用“占一补一”的疏解方案。个别困难站点,应保留双向不低于6车道的车辆通行能力。
2号线一期工程,从站点选取、工法选择等方面进行了综合考虑,沿线各站点在施工期间,多数能满足现状,花园路、紫荆山路车道数,可保证施工期间郑州市南北向车辆通行能力。
对于与花园路、紫荆山路相交的道路,通过采取架设钢便桥的方式,均能保证相交道路的车辆通行。
全线车站施工,对道路交通影响较大的,主要为主体阶段施工,时间一般为14~18个月。附属跨路口通风道等,可采取暗挖法施工,对交通影响较小。
专家建议
2号线施工应呼应整个地铁线网
昨天的方案评审会上,郑州市交警支队交通科原科长毛振联表示,地铁2号线的站位选择、施工区域的划定,以及交通疏导方案,不能仅考虑2号线本身,还要统筹考虑郑州地铁线网中其他线路。
他说,比如,在一些关键节点上,将来可能是两条线路或更多线路的换乘站,那么,在本次2号线站位选取上,一定要为将来其他线路的施工预留空间,别等到2号线修完了,将来其他线路施工时,再在同一个地方重复开挖,造成浪费。
北京市交管局高工段里仁建议,郑州地铁2号线的车站选择,要充分吸取北京地铁建设的教训,在一些重要站点,车站位置的选择一定要充分论证,保证将来乘客换乘时方便、快捷,否则,将来换乘出现问题不仅会挨骂,而且工程会成为败笔。
在评审会上,作为参会单位的郑州市园林局负责人表示,地铁2号线施工过程中,对站区的选择,还要尽可能地保留行道树。“花园路和紫荆山路沿线行道树刚长成,如果为了站区而牺牲行道树,十分可惜,也是浪费。”为此,他建议,施工时要充分优化和调整方案,尽量少动行道树。