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张家口人快看!我市交通未来将这样发展

2017/03/08 09:10 来源: 搜狐焦点网 评论
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张家口地处京、冀、晋、蒙四省通衢之地,是连接环渤海经济圈和西北内陆资源区的重要节点,距北京仅180公里,距天津港317公里,在京津冀协同发展中扮演着重要的角色。

交通一体率先突破

———张家口市推进交通项目建设加速京津冀协同发展

张家口地处京、冀、晋、蒙四省通衢之地,是连接环渤海经济圈和西北内陆资源区的重要节点,距北京仅180公里,距天津港317公里,在京津冀协同发展中扮演着重要的角色。三年来,我市在京津冀协同发展交通领域率先突破,着力完善集公路、铁路、航空于一体的现代立体交通网,将纳入京津冀交通一体化发展规划的交通项目作为重中之重强力推进,为承接京津地区产业转移铺平道路,为区域经济社会发展提供强力支撑。

构筑四通八达公路网络

便捷的交通是经济社会发展的重要支撑。历史上,我市曾是中俄、中蒙贸易的重要通道和物资集散地,素有对外贸易“旱码头”美誉,与“丝绸之路”齐名的“张库大道”起点就在此。

对于地处东出西联枢纽位置的张家口,高速公路在公路网中作为主骨架,承担着重要的通道功能。从2000年宣大高速公路建成通车,我市高速公路建设一直走在全省前列,京藏、京新、张石等高速公路相继通车。而随着京津冀协同发展大幕的拉开,高速公路建设也进入了发展的快车道。张涿高速公路、张承高速公路作为首都交通大外环的重要组成部分,顺利实现竣工通车;太行山高速公路(京蔚高速东段)、张石高速公路蔚县连接线(京蔚西段)、延崇高速公路、苏张高速公路(二秦高速)、京新高速公路三期工程开工建设,其中延崇高速公路建成后将成为我市对接北京的第三条高速大通道;京北公路已完成前期工作,即将开工建设。

根据最新的交通运输部国道主干线路网规划及河北省高速公路网规划,我市市域内国道主干线有5条,分别为京藏高速公路(G6)、京新高速公路(G7)、环首都高速公路(G95)、海张高速公路(海拉尔至张家口,G1013,张石高速京藏以北段)、苏张高速公路(苏尼特右旗至张家口,原为二秦高速,G5516);地方高速公路6条,分别为京尚高速公路张北至冀蒙界段、太行山高速公路(京蔚高速东段)、张石高速公路蔚县支线(京蔚高速西段)、宣大高速公路、张石高速公路(京藏以南段)、北绕城高速公路;目前,我市高速公路通车里程达到926.8公里,已初步形成“五横两纵一线”的高速公路网布局。预计“十三五”末,在建项目全部竣工通车后,我市高速公路通车总里程将达到1414公里,在全省各设区市中排名第一,同时实现省政府提出的“县县通高速”的战略性目标。

另外,国省干线公路在公路网中承担着集散公路功能,也是我市路网中的主要组成部分。2014年,我市牢牢抓住一般干线公路路网调整的机遇,全市干线公路总里程由2144公里跃升到3670公里(含164公里高速公路连接线)。路网调整后,普通干线公路网连接了全市重点乡镇,通达重要产业基地、国家及省级旅游景区,形成纵横交错、四通八达的干线公路网络。

打造区域铁路客货运输中心

作为百年京张铁路终点的张家口,是近代中国铁路事业的发祥地之一,承载着光荣与期盼。百年之后,张家口抓住京津冀协同发展的机遇,向着高铁时代进军,续写张垣铁路“传奇”。

目前,我市已建成并运营铁路包括:张唐铁路、张集铁路、京包铁路、丰沙铁路、大秦铁路、沙蔚铁路、宣庞铁路及企业铁路专用线等,境内通车总里程776公里,均为国家一级铁路。其中,2015年底竣工通车的张唐铁路是我国第三条能源大通道的一期工程,是衔接内蒙古、晋、陕和冀东沿海港口的大能力煤炭运输通道,也是张家口、承德、唐山三地间重要的区际快速客运通道,以货运为主,兼顾客运。

而随着京津冀协同发展和京张携手筹办冬奥会的展开,高铁建设成为我市铁路建设的“新热词”。境内高铁谋划项目新建京张铁路、张呼铁路、张大铁路、张崇铁路均开工建设,估算总投资321亿元,预计2019年底前全部建成通车。其中新建京张铁路起自北京北站,途经北京市海淀、昌平、延庆,张家口怀来、下花园、宣化等区县,西迄张家口南站,正线全长174公里,其中张家口境内104公里,全线共设10座车站,建成通车后张家口可真正融入首都一小时经济圈。“以后,从北京回张家口只要坐不到一个小时的高铁,别说是周末,就是工作日都赶得上回家吃晚饭。”对于奔走于北京与张家口之间的市民来说,高铁的通车,拉近了张家口与北京两座城市的距离,更是拉近了家与家的距离。

未来三年,我市将全面跨入高铁时代,四通八达的铁路交通网络,使张家口成为东邻环渤海地区、西接大西北地区的区域铁路客货运输中心。

推动民用航空可持续发展

随着2013年张家口机场正式通航,我市从此有了自己的“天路”,立体交通网完成闭环。而经过三年多的发展,张家口机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、单日客座率均连创历史新高,呈现出朝气蓬勃的生命力!

短短三年时间,张家口机场年旅客吞吐量就从2013年的2.4万人次增长到2016年的35.2万人次,通航石家庄、上海、成都、桂林、哈尔滨、沈阳、大连、深圳、厦门、海口、西安11个城市,运营航空公司7家,周往返航班量达到100架次,成绩在全国支线机场是极为少见的。按照2018年旅客吞吐量力争达到100万人次左右的发展新目标,张家口机场公司在市委、市政府的支持下,大力开拓市场,加大市场营销力度,特别是采用“民航+旅游”的模式,2016年在成都、桂林等新开航城市举办了航空旅游推介会,平均客座率由2015年的60%提升到的80%,达到与石家庄机场持平的水平。

目前,张家口机场已纳入河北机场集团及首都机场集团管理,与首都机场真正步入一体化管理的行列,在服务方面全面对标首都机场。在机场候机楼前设置了残疾人停车位,在候机楼内安装了邮筒、公用电话、数字图书馆、饮水机及WIFI网络,同时组织员工每日晨读英语、学习服务礼仪,教材采用首都机场的学习教材,擦亮“从家飞”品牌。

为实现可持续发展,适应筹办冬奥会的需要,从2016年开始,我市加快机场改扩建项目推进,张家口机场航站楼、停机坪数量等服务设施将进一步增加,项目建成后可满足年旅客吞吐量实现大幅度增长需求,改扩建工程计划今年开工,2019年竣工投入运营。同时,新建崇礼直升机场停机坪2个和市区医院停机坪2个,主要满足应急救援,并兼顾运动员快速转场等方面的需要。

迈入公共交通“绿色”发展时代

在加快交通基础设施建设的同时,我市还重点在优化出行上做文章,不仅先后开通了北京与我市怀来县(880)、涿鹿县(898)、下花园区(899)三县之间的省际公交线路,而且2016年还新增了3对由张家口南站至北京的直达铁路旅客列车。随着京津冀协同发展走向深入,出行对接也越来越紧密,越来越方便快捷。

同时,绿色环保开始成为张家口交通出行的主旋律。2015年底和2016年,全市共新购纯电动公交车1047辆,全部投入城乡公交和县城公交运营,目前,全市公交车共计2344辆,含新能源公交车1151辆(占总数49.1%),公交线路201条,其中主城区公交车548辆,含新能源公交车387辆(占总数的70%),公交线路27条,中心城区公共交通占机动化出行比例达到20%,我市公共交通从此迈入“绿色”发展时代。

下一步我市将以服务冬奥会和京津冀交通一体化为主要目标,重点建设张家口南站综合客运枢纽、崇礼综合客运枢纽、下花园综合客运枢纽。同时,创建公交都市,逐步全面更换新能源公交车辆,增加公交运行线路,加大公交车的密度及容量,开通BRT(城市快速公交),并在新城区规划中积极探索研究设置公交专用车道。另外,争取开通北京至张家口更多公交线路,配合全省开展区域重点城市公交“一卡通”互联互通二期工程。

数看变化

★2016年全市境内公路网总里程达2.2万公里。

★高速公路通车里程由2013年的825公里增加到926.8公里。

★铁路通车里程由623公里增加到776公里。

★全市干线公路总里程由2144公里跃升到3670公里(含164公里高速公路连接线)。

★张家口机场年旅客吞吐量就从2013年的2.4万人次增长到2016年的35.2万人次。

百姓感言

原来去海南要提前半天出发去北京,行程很浪费时间。现在海口航线开通了,从家出发仅需半天就可抵达海口,真是太方便了。年后我从网上查询到海口航线有最低打折机票,便赶紧和老伴儿订了票,准备去海南逛一逛、玩一玩。

---等候办理登机手续的市民王大爷

“过去一直想开车去承德旅游,可是因为需要绕行北京,既费时间,又容易堵车,一直没有成行。张承高速全线贯通后,我们全家去年6月份自驾去承德避暑山庄旅游,路上只用了3个多小时,而且一路上景色宜人,方便又快捷,心情格外好!”

---市民梁女士

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