小区车位每平方米超1万元 十年涨6倍 房价涨1倍

又到年末楼盘集中交付的阶段。对很多业主来说，除了收房这一头等大事，为自己的爱车寻觅一个合适的“家”同样刻不容缓。不过很多市民发现，目前西安的停车位价格并不“轻松”。

地下车库空荡荡

地面停车位置却要抢

上个月买车的市民赵先生，停车问题还没解决。“我们小区地下车位一个要16万，我这车全办完才14万。”赵先生告诉华商报记者，他住在雁环中路一个住宅小区，如果不想买车位的话，就得找别的业主租赁，“不一定能租到理想位置。”他说，小区地面也有停车位，1小时收费2元，“停全天就得48元。”

家住西安曲江某小区的欧先生说：“我们小区的车位平均17万左右，感觉太贵了。”欧先生表示，不买车位就只能按2元一小时来计费，没有阶梯收费。一些没有车位的邻居就把车停到小区门外的路边或者人行道沿上，“但交警和城管有时会来处罚。”

地下车库空荡荡，地面却车满为患。华商报记者在上周的走访中发现，这样的现象十分常见。在东郊广安路一楼盘，记者上周四晚在其地下停车场看到，由于不在闹市区，尽管这有上千个车位，但利用率并不高，部分区域一排十多个车位仅停了一两辆车。而在该小区门口，沿着广安路的慢行道和人行道上，却停放了不少私家车。业主孙先生介绍，小区入住率不高，加上一个车位卖到15万，所以车库才显得很空。

有的市民感觉小区车位贵，还有的市民则是每天“抢车位”。市民杨先生住在城东柿园路一个安置小区，规定买了车位才让进地下停车场。于是他和其他不少业主，把车停在小区里的道路上，“僧多粥少啊。”他说，每天都得赶早回家才能“抢”到位置。

西安车位售价10万+

较高达房价近5倍

有市民表示：已经开不起车了，不是油费太贵，而是停车成本太高。每天在外的停车费太高，如果“不幸”住在每小时6元的停车区，一天24小时停车费就要交144元。就连在自家小区想要舒舒服服停车，一个地下车位要先掏十几二十万购买。

那么，西安市场上的车位价格究竟如何？华商报记者发现，目前西安车位的售价已经全面进入10万+时代。在东三环的御锦城，当记者以购房者身份咨询车位购买，该项目置业顾问表示，目前只针对业主出售，大约在12万元左右，有产权，可以一次性付款也可办理按揭，“首付较低3万。”

在玉祥门附近的恒天国际城，记者看到售楼部展板上公示了部分车位示意图、编号等信息。置业顾问表示，目前车位正在认筹，估计12月底开售，价格16万-18万元，“想买的话，需要先交5000元排号，具体价格以现场签约为准。”

玛雅房屋对西安高新、城南和曲江三个片区124个楼盘的车位售价进行了调研。华商报记者从这份调研表上看到，仅有3个楼盘的机械车位售价在10万元以下。其他小区不管是机械车位、地下车位还是车库，大多都在12-25万元。兰亭坊、枫林意树、云顶园、曲江华府、枫林绿洲、中海熙岸等10多个楼盘车位在30万元左右，最贵的40万元。

据了解，除了部分豪华或母子车位，目前西安各小区出售的车位多在12-14㎡，以平均18.5万计算，每平方米单价超过1万4千元。另据中国 指数研究院统计，西安10月住宅单价为6754元/㎡。也就是说，车位单价已是房价的2.1倍。如果购买40万的车位，单价更达到西安平均房价的4.6倍。

房产地段论对车位失效

车位价格形成局部垄断

在房地产行业，有一个地段决定价值的金科玉律，西安各区的房价也多与此有关。不过在停车位市场中，这一理论似乎并没有起到什么作用。华商报记者发现，近年来西安的房地产开发逐渐向城市外围延伸，不少三环外楼盘虽然房价不高，车位价格却不便宜。

在位于东三环外的东城国际，置业顾问告诉华商报记者有母子车位、机械车位等可供选择，均价在15万元左右，“将来地上车位应该可以租，地下车位能不能租还没定。”据西安市房屋管理服务网信息，该楼盘住宅均价为6000元/㎡。记者还从南三环外的中铁尚都城了解到，这里的车位售价16万元，可以全款也可以分期。另据某二手房网站统计，该楼盘二手房成交均价在5600-6300元/㎡。

华商报记者了解到，位于西安核心区域的恒天国际城等楼盘，其车位价格与三环周边楼盘的车位价格基本相当。

中商联商业研究专家工作委员会副主任王建红认为，停车位配属于住宅的性质，导致其形成局部范围内的价格垄断。他说，西安的住宅供应充足，市场处在一个相对开放的竞争环境里。购房者觉得某个地段的房子贵，还可以到别的区位去买。车位则不同，在某个小区置业，为了方便基本要在这个小区购买或租赁车位，“定价权、信息获取大多时候不对等。”

易 居研究院智库中心研究总监严跃进表示，在全国范围内，车位定价往往会参考房屋的均价。但是在不同地区，也会因为需求、成本以及营销策略的不同，出现车位定价与房价不相匹配的情形。

针对车位定价问题，华商报记者12月2日从西安市物价局了解到，目前物业管理区域内停车服务收费实行市场调节价，占用共有道路和场地停放汽车的，除了参照前期协议还应由业主大会协商来决定是否收费和收费标准。至于合规对外销售的停车位，则要求销售方予以明码标价。

房价低于郑州等城市

车位价格却不相上下

近年来各大中城市楼盘的车位价格不断上涨，早已不是新鲜事，各地更时常曝出天价车位的消息。华商报记者发现，目前北上广等一线城市的车位价格，平均在二三十万，最贵的超过百万。而在南京、合肥、武汉等众多二三线城市，车位价格大多在10多万元，个别高档小区，车位价格直追一线城市，但也有小区车位只要几万元。

华商报记者发现，西安房价远低于周边的郑州、成都、兰州，但是车位价格却与这些城市不相上下。在成都一家互联网企业工作的陆先生住在成都二环附近。他告诉记者，成都主城区的房价平均在1.2万元/㎡，市区普通车位13万左右，高档小区车位在15万元以上。居住在郑州的杨先生则说，郑州四环内的新房基本1万元/㎡起步，但车位价格差异较大，普通车位基本上10万元起步。在兰州工作的陈先生说，兰州商品房均价接近9000元/㎡，而西安还不到7000元/㎡，但车位价格基本相当。

横向对比，与其他省会城市动辄过万的房价相比，西安房价长期处在较低水平，但车位价格却不相上下。纵向来看，近十年间西安车位的涨幅也令人咋舌。据一家第三方数据机构的统计，2006年西安车位（地下室）成交均价1900元/㎡，普通住宅均价3307元/㎡。对比目前西安约1.4万元/㎡的车位单价、6754元/㎡的住宅单价来看，房价十年涨了1倍有余，而车位则涨了6倍还多。

需求激增凸显利润

车位建安成本不菲

近几年，西安私家车数量猛增。今年6月28日，西安市机动车保有量突破250万辆，其中私家车占到全部机动车总量的87.8%，超过全国平均水平。在如此大规模的汽车数量下，西安人对车位的需求也越发旺盛。

除了私家车变多，部分区域短时间人口和车辆密度的增加也让车位变得紧张。不过这种现象更多出现在中心城区。华商报记者在大庆路、吉祥路和粉巷等地看到，不少建筑年代久远的家属院、老小区在规划初期并未虑私家车的停放问题，往往一位难求。

“新建小区出现的车位空置问题，说到底还是和费用有关。”克 而瑞西安机构总经理朱郁表示，按照有关规定，近年来西安的新建楼盘车位配比大多都超过1:0.5，有不少还达到1:1以上。如果配置合理，至少一户一个车位问题不大。他说，事实上曲江区域楼盘的车位利用率较高。但在城南、城西和城东的不少小区，由于车位售价或停车费用较高，加上车位配比和规划不足，地下车位空置、地上车满为患的现象反而很突出。

虽然现在价格高攀不起，但车位在几年前还只能算商品房的附属品，甚至有些楼盘曾为了营销喊出买房送车位的口号。“以前做车位不怎么赚钱。”长安区某开发商负责人直言，在房地产行业初期，开发商做地下车位是负担，要靠卖房子赚回来。但现在反过来了，房地产开发的整体利润不断削薄，车位利润就凸显出来。

独立地产评论人李连源说，除了开发商期望通过卖车位来获益，西安车位较贵还有一定客观原因。毕竟车位的公摊一般在50%左右，有的超过100%，而商品住宅的公摊大多在20%左右，这意味着一个10㎡的车位可能要占用远超过自身面积的公摊，加上土方、通风、排水、承载、照明和消防等一系列建安成本，导致车位价格不菲。

疏导与增加供应是主要手段

一方面是市民吐槽车位价格超过心理预期，另一方面则是相对状态下的停车难。不少业内人士认为，要平衡这二者之间的矛盾，主要还是要从保证车位供应的角度入手。

李连源说，车位的供需矛盾既有历史原因，例如：有些稍早的小区配比不足；也有结构性问题，有的一个家庭两三辆车，还有的家庭一辆车没有；同时也和营销策略有关，例如：开发商急于回笼资金不愿出租车位；再加上市场自主定价的现实原因，导致有车一族缺乏话语权，而一部分僵尸车却占着车位造成浪费。

“提高现有车位的利用率非常关键。”李连源认为，从监管和政策层面，应当疏导开发商将空置车位出租，扭转卖不出去就干脆空着的心态，认识到车位并不会越囤越值钱。另外，在车位的定价问题上，尽可能增强业主的议价能力，同时在购买方式上引入更灵活机制，例如：争取到接近房贷的优惠利率等，减轻购买压力。

严跃进分析，增强停车、出行资源的宏观配置能力则属于技术层面问题。他说，比如：公共停车场、写字楼和住宅小区，同一车位能否实现错峰使用，进而实现“见缝插针”的效果，降低车位空置率的问题。另外还可以通过提升公共交通能力，比如：增开到地铁站、公交枢纽的班车等，降低市民对私家车出行的依赖。华商报记者 李程 黄涛