从末端到桥头堡 烟台“大交通”建设纪实

家住烟台的张民浩目前在济南读大学，4月28日“五一”前一天，他乘动车回烟台，前后不到3小时，次日，他又乘动车去荣成旅游。“以前坐火车，绿皮车跑得比汽车还慢，现在通了动车，跑个往返也用不了几小时。”张民浩说。

高速行驶的动车取代以往的绿皮车，这一“质变”不过是5年内的事情。5年时间虽然不长，却足以使一座城市旧貌换新颜，城铁贯通、新机场启用、轨道交通列入日程……这五年，日益完善的“大交通”格局正使烟台由交通末端逐渐升级为东方“桥头堡”。

动车进港城，烟台新发展

2014年12月28日12:20，D6091次列车缓缓驶离即墨北站，开往荣成方向，这是在青荣城铁上正式营运的排名前列趟列车。这一刻，历时4年建设的山东省首条城际高铁正式开通运营，济南至烟台、荣成的平均运行时间缩短至3-4小时。当列车驶入烟台南站时，站台上排队的旅客纷纷举起手机，拍下这列驶入烟台的首班车。“只为体验”，这是大多数旅客的乘车理由，这一刻，烟台人期盼已久。

烟台濒临黄渤海，是全国少有的“双海之城”，也是全国首批沿海开放城市。每年，不仅有大量游客来烟消夏，更有数以万计的旅客和货物由此北渡辽东。虽然地理位置显要，但是长期以来，烟台的铁路运输只有一条供“K字头”列车行驶的蓝烟线。没有高铁，缺乏动车，这已成为制约区域经济社会发展的短板。青荣城铁的开通，使烟台迎来发展新契机。

作为一座沿海城市，烟台的港口发展离不开广阔的腹地。2014年通车的青荣城铁，在为人们提供更便捷的出行之余，也使得烟台港腹地扩展至胶东，鲁西南地区。2016年，青荣城铁开通青岛方向，“半岛一小时生活圈”正式形成，烟台、青岛两处大港也实现了优势互补。依托便捷的交通，烟台港的客流量与日俱增，西港区的能源、化肥、铝矾土、铁矿石、集装箱吞吐量再创新高。铁路，这一昔日的“短板”，如今已成为助推城市发展的大动脉。

空港换新颜，中韩始自贸

如果说青荣城铁扩大了烟台港腹地，那么新启用的蓬莱国际机场无疑为烟台“走出去”提供了有力跳板。2015年5月28日0:05，山航SC9001航班安全降落在蓬莱国际机场，这标志着建设多年的新机场正式启用，烟台空港自此告别“军民混用”的局面。新机场可以起降波音747、空客A320等型号的大型客机，且拥有全省较大的货站。

启用以来，蓬莱国际机场不断增开航班线路，客流量与日俱增。至2016年，机场启用满一年，旅客吞吐量便突破500万人次，不仅书写了烟台机场快速发展的新篇章，也标志着烟台机场正式迈入国内大中型机场行列。新机场与烟台港、青荣城铁、威乌高速相依托，构成了海、陆、空“三位一体”的立体交通网络。

2015年6月1日，中韩两国正式签署自贸协定。当天，烟台中韩产业园项目签约仪式在首尔举行，这一产业园肩负着两国政府推动产业合作“试验田”的使命。随着烟台中韩产业园项目建设，蓬莱国际机场确立了“建设面向韩国的区域性中转机场”的发展目标，目前烟台已开通至仁川、釜山、大阪、阿姆斯特丹、布鲁塞尔、芝加哥等国际航线，其中每周往返韩国的航班达120多个，成为中韩自贸的一条重要“空中走廊”。

轻轨进市区，飞龙将入海

蓬莱国际机场距离市区约40公里，为方便旅客换乘，未来机场和烟台市区之间将开通轻轨连接线。眼下，烟台市区许多主干道上出现了橘黄色围挡，里面有钻机不停地作业，这是烟台城市轨道交通1号线的前期地质调查。按照规划，烟台的轨道交通共设置4条路线，其中，1号线和3号线覆盖芝罘区、莱山区、开发区、福山区；2号线为东翼快线，串联芝罘区、莱山区、牟平区；4号线为西翼快线，串联芝罘区、福山区、开发区，并连接蓬莱国际机场。

在轨道交通建设紧锣密鼓建设的同时，横穿渤海海峡的烟大海底隧道方案也已正式出炉，经过多轮研讨，最终将隧道确定为“全封闭铁路海底隧道”，隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。隧道投用后，环渤海交通圈将由“C”形变成闭合的“D”形。全国将形成从黑龙江纵贯海南的东部铁路交通大动脉，沿线涉及11个省、自治区和直辖市，全长5700公里，届时，烟台也将成为举足轻重的交通枢纽。

如果把疾驰的火车比作一条飞龙，那么烟大海底隧道通车之后，“飞龙入海”将不再是梦，而这，不过是烟台“大交通”建设的缩影，五年来，全市高速公路里程达到517.7公里，“山东排名前列隧”胜利路南延隧道通车，连接山东北部各港口的德龙烟铁路主体工程基本完工……烟台，这座昔日的交通末端城市，正在一系列重大工程的支撑下，向着新时期交通桥头堡迈进。