厦门欲打造海底隧道之城 5年将拥有3条海底隧道

　　厦门欲打造海底隧道之城

　　未来5年，将拥有3条海底隧道，世界罕见

　　4月26日，翔安海底隧道，走过元年。

　　它的确值得厦门人骄傲——— 深入海底70米，我国大陆地区排名前列座海底隧道，瞬间拉近岛内外距离。

　　走过元年，翔安隧道也同时开启厦门海底隧道之城的元年。未来5年，厦门将拥有3条海底隧道。

　　一城3条海底隧道，世界罕见。而翔安隧道，对未来两条隧道具有突出的贡献。

　　翔安隧道在交通方面的贡献，毋庸置疑，但少为人知的是，它在世界海底隧道史上可以载入史册的意义。它所积累的技术、工艺、管理方面的经验，尤为宝贵，不仅服务于厦门未来的海底隧道，也服务于世界的海底隧道。

　　流量 通车一年车流量近700万

　　翔安隧道，车很多。

　　厦门路桥管理公司数据显示：从去年通车至今年3月份，翔安隧道的本地车辆536.3万辆，外地车123.6万辆，一共659.9万辆。一年时间，车流量接近700万辆。

　　去年4月26日通车那天，车流量就达到双向5万辆。新鲜劲过后，流量回落，到2011年初通行量达到4万辆。如今，翔安隧道日平均流量为4.3万辆。开通一年，就接近了设计流量的一半。

　　它的交通高峰期，和厦门各条主干道类似，为早晚高峰，每天早上8点至10点，下午5点30分至晚8点。不过，有趣的是，翔安隧道还有一个交通高峰期，即周末、节假日，特别是小长假。

　　以前，厦门岛由西向东方向没有快速通道，车辆只能走岛外杏林、海沧。仙岳路改造完后，连上后来通车的翔安隧道，把厦门岛自西向东衔接起来。

　　泉州、福州方向过来的车，以前走厦门大桥、集美大桥，翔安隧道通车后，车流都改从这里走了。仙岳路-翔安隧道，进出岛很方便。

　　有个特点，经翔安隧道的“过境车”特别多。所谓“过境车”，是指并不打算到厦门的车辆，只不过因为距离更近更方便，而从厦门岛内经过一下。比如，从泉州往漳州方向的车流，以前走高速公路，但高速公路要收费，而如果从厦门岛内经过，走翔安隧道，不但距离近，费用也便宜，只要12元。

　　一年来，经过翔安隧道的外地车有100多万辆，这其中，70%左右都是“过境车”。

　　影响 企业排着队要到翔安投资

　　连接岛内和翔安区的翔安隧道，顾名思义，对翔安区的影响是最明显而直接的。翔安区副区长吴国梁，谈起翔安隧道通车给翔安带来的好处，也是如数家珍。

　　最直接的影响，就是缩短了翔安与厦门岛的距离，过去，翔安到岛内必须绕行同安、集美，理论上较快的速度也要半个小时以上，而现在过隧道仅需10分钟。

　　隧道的通车，对翔安区经济发展、土地开发、招商引资、环境变化，也起到了立竿见影的作用。“现在要来翔安投资的企业都排起了队，我们都有点应接不暇。”吴国梁说。

　　隧道通车对翔安旅游观光、购物餐饮等方面的带动作用同样明显。让吴国梁印象最深刻的是去年五一，翔安隧道通车后迎来的排名前列个长假，大嶝岛的火爆场面出乎了所有人的意料，当天岛上餐饮店家家爆满，甚至连方便面都供不应求，海上看金门也是船船爆满。这种场面是过去从来没有遇到过的。

　　交通距离的拉近，也是心理距离的拉近。在硬件方面，直接推动了翔安区各项基础设施建设的步伐，未来的翔安机场建设方案也逐渐浮出水面，一个海陆空立体的交通网络呼之欲出。

　　在软件方面，翔安人的城市化意识也加强了，从村民到市民，人们的观念正在潜移默化地转变。翔安的城市管理纳入了全市市容考评，管理标准也进一步向岛内看齐。

　　“总的来说，翔安隧道的通车，对翔安今后的发展，像是一颗定心丸，也像是腾飞的翅膀。”吴国梁说，“未来的翔安，不是厦门的郊区，而是厦门主城区的延伸，一座活力的滨海新城将呈现在世人面前。”

　　未来 一城3条海底隧道，世界罕见

　　去年4月26日，厦门排名前列条海底隧道通车。未来5年，厦门将拥有3条海底隧道，另两条海底隧道将分别在今年底、明年开建。

　　有业内人士将厦门称为 “海底隧道之城”。在中国，甚至在全世界，拥有海底隧道的城市都，而一下子拥有3条海底隧道的城市，更是难得一见。

　　今年10月，厦门第二条海底隧道——— 第二西通道拟开工，连接湖里区和海沧区，2015年10月建成通车。双向6车道，设计车速80公里/小时。项目总投资为59.09亿元。

　　2012年，第三条海底隧道——— 厦漳海底隧道将开工，起于厦门大学附近，连接成功大道，南止于漳州开发区南炮台。

　　第二西通道建成后，每日可分流6万辆车，已严重饱和的海沧大桥的压力将减轻一半。同时，第二海底隧道将拉近海沧保税港区与岛内的距离，每年预计可减少碳排放量11.7万吨。

　　厦漳海底隧道建成，厦门到漳州龙海10分钟内即可抵达，形成连接厦门湾南北两岸最便捷的通道。厦漳两地实现同城化：厦门能够形成中心城市往南辐射，完善特区在海西中的功能;漳州则接收厦门产业转移。

　　厦门，在海底隧道建设、运营方面的成功经验，越来越被国际关注。

　　今年3月，世界道路协会隧道技术委员会工作会议在厦门召开，来自20多个国家的28位隧道专家齐聚。会议之所以选择在厦门召开，与厦门湾的海底隧道密切相关。

　　值得一提的是，专家普遍认为，海底隧道是解决厦门湾未来通道的主要选择，无论是对环境、对景观，还是对海湾的保护。“最为关键的是，厦门已拥有海底隧道建设、运营、管理方面的成功经验”。

　　【揭秘】

　　翔安隧道能为后续隧道提供啥?

　　建设方式与翔安隧道类似

　　一位业内人士说，厦门即将要建的另两条海底隧道，可以很好借鉴翔安隧道的建设经验。“这两条通道不采用桥梁方式，而选择海底隧道，很大一部分原因便是得益于翔安隧道的成功经验。”

　　据勘探显示，第二西通道隧道线位要经过大约3个风化深槽，地质条件与翔安隧道类似。另外，它将于海床下30米-60米深处实施钻爆，这些都与翔安隧道相似。

　　“第二条海底隧道之所以打算采用钻爆法的暗挖隧道施工工艺，就是借鉴翔安隧道。这两隧道地质条件、施工环境等基本一致。”上述人士说。

　　另外，第二条海底隧道全长9.03公里，其中隧道长6.26公里，这个距离也和翔安隧道非常接近。至于第三条海底隧道，长仅5公里左右，建设规模略小。

　　将比翔安隧道省时一半

　　“翔安隧道的贡献，并不在于它改善了厦门交通，这个影响毕竟是区域性的，它的意义在于为世界海底隧道的建设提供了先进经验、技术和工艺，这是对全人类的贡献，具有载入史册的意义。”厦门大学一位教授说。

　　路桥集团是翔安隧道的建设方。一位参与当时施工的人士告诉导报记者，翔安隧道从初期论证到完全建成通车，前后经过10来年，“毕竟是大陆排名前列条海底隧道，中国自主设计、施工建设的，一切都得摸索，不断论证”。

　　“不过，接下来的两条海底隧道，进展将大大提速。”该人士说，翔安隧道建设过程中，专家及有关部门就已经对整个厦门湾的地质条件，进行了相当细致的了解。加上翔安隧道累积的成功经验，这对另外两个工程的建设有很大帮助。翔安隧道前后用了10来年，后两隧道将节省一半时间。

　　管理经验用于后续隧道

　　事实上，海底隧道的管理，是个世界性的课题。无论是比较早就开始修建海底隧道的日本，还是拥有英吉利海底隧道的英法，一直在探索积极有效的隧道管理模式。

　　一位业内人士说，海底隧道封闭，深入海底，空气差，长距离的下坡，加上隧道里限高，大型吊车等施救工具较难作业，人员疏散难等，都使得隧道在遇到事故时凸显出薄弱环节。

　　路桥管理公司，翔安隧道的“保姆”，负责隧道的管养维护等。“目前，我们正在总结这一年来的管理经验，整理成报告，一些好的经验或将被用于第二条、第三条海底隧道。”该管理公司姚锐说。（海峡导报 詹文 崔晓旭 黄智敏）