福厦高铁一年发送旅客超1800万 上座率超过100%

　　福厦高铁发送旅客超1800万

　　日均发送5万人次，上座率超过100%;公路客运陡降，“福建高速”去年年报利润降两成

　　今天，是福厦高铁开通一周年的日子。

　　南昌铁路局称，从去年4月26日开通至今年4月中旬，福厦高铁共发送旅客的数量超过1800万人次，上座率超过100%，日均发送旅客5万人次，上座率稳居全国高铁的前列。

　　毫无疑问，这一年来，福厦高铁深刻影响了福建交通史。

　　受动车影响，福厦沿线的公路客运可谓“惨淡经营”。近日福建高速发布的2010年年报显示，公司全年实现营业总收入19.35亿元，同比下降3.52%;实现归属于母公司所有者的净利润5.29亿元，同比下降19.91%。业内分析，这一“业绩”与动车有直接关系。

　　【客运“发高烧”】

　　“高调”发文，鼓励动车出差

　　动车影响的绝不仅仅是汽车客运。

　　居住在厦门的苏文今年27岁，他和父母各自拥有自己的公司，家里有两部车，有专职的司机。

　　今年2月，他到福州办事，按照以往应该是让司机接送，不过这一次，他选择了动车，“各方面来说非常划算。”苏文说。自驾车到福州，油钱加高速路通行费，单趟要三四百元，而动车一等票也只有103元，普通票只要85元。从时间上看，自驾车需要花3个多小时，而动车只需1.5至2个小时。

　　如果苏文是 “民间代表”，那么，厦门市政府的做法，则代表了官方对动车的青睐。

　　去年动车开通时，厦门市政府下发通知，鼓励全市公务人员尽量乘动车出差，并规定凭本人动车组车票可按公杂费新标准领取相应补助。

　　市财政局负责人说：“鼓励公务人员乘动车，一是省时;二是节约费用;三是符合低碳经济要求。”

　　“厦门市政府对高铁的推广，从公务员开始，‘高调’下发文件。这是个很妙的政府营销范本，展示了一种态度，并由此从公务员、官员推及至普通民众。”上海华东师大教授、博导鄞鑫说。

　　平均上座率全国动车

　　一年时间，数次调整班次，不是减少，而是大幅度增加。乘客实在太多。

　　如果说，福厦动车开通当天的数万乘客带有极大体验性，那么，运行一周年的数据很能说明问题。

　　南昌铁路局的数据，截至今年4月中旬，福厦动车共发送旅客超过1800万人次，上座率超100%，日均发送旅客5万人次。厦门火车站的数据也显示，这一年来厦门站动车到发旅客超过千万，铁路客运量翻番。

　　“日均5万人，已让福厦高铁成为国内平均上座率的一条高铁线路。”一位业内人士说。

　　如此之高的上座率，让人震惊。福厦之间的城市，不比京津、武广、郑西，为何福厦高铁客流量能“夺冠”?

　　南昌铁路局有关负责人分析，福建长期受交通不便困扰，铁路速度在全国排名靠后，动车使得福建铁路大提速。

　　而且，福厦高铁多数穿过“无铁(路)区”，沿线福清、莆田等之前没有铁路。再加上闽东地区、温州、杭州、上海等地客流也大量进入福厦等地，动车的火暴也就可以理解了。

　　相比之下，福厦动车开通一年来，汽车客运却是“日薄西山”、“惨淡经营”。

　　据福州汽车北站数据，动车开通前，从福州开往厦门的车每天多达98班，如今只剩7班。以2011年春运为例，从福州汽车北站乘车至厦门的旅客同比减少83.26%、到泉州同比减少62.57%、到晋江同比减少50.34%、到石狮同比减少25.08%。而到莆田同比则同比减少37.60%。

　　【货运“遇寒流”】

　　现状：有时一天无一班货运

　　福厦高铁未开通前，业内一片看好，将其称为客货运“黄金线”。但现在，业内几乎不再提及货运。

　　令人遗憾的福厦货运，悄无声息。尽管此前，已有一些端倪，不少货运企业持观望之态，但随后货运之冷的程度，还是超出想象。

　　一周年，货运方面的数据，几乎没有统计。因为太少，可以忽略。

　　鲜明的对比。“客运每天40对，白天排得满满的，货运只能安排在晚上。有货就走，有时一天一两班，有时一班都没有。”知情人士告诉导报记者。

　　与高铁冷清的货运形成鲜明对比的，是福建公路货运量巨额数据，而且这个量还出现增长势头。

　　据导报记者了解，2010年全省的公路客运量虽然下降，但全省公路货运量45575.4万吨，同比增长13%。

　　分析：沿海铁路作用有限

　　一位业内人士分析，福厦高铁货运之冷有多方面的原因。

　　白天客运安排很满，夜里，动车还要开到福州检修，放空回来，浪费了资源，还占用运输时间。再扣除线路检修，货运时间就更少。

　　福厦衔接温福铁路，一路从厦门、泉州、宁波，到上海。“东南沿海地区，本身都有港口，厦门港没有特别、足够的吸引力，很难将其货运吸引过来。”该人士说。

　　铁路的优势还是大宗货物长距离运输，比如800公里以上运载煤炭、铁矿砂，能实现的运输时间与运价比。而在福厦这种短距离上，公路运输更自由灵活，可实现家门口——— 家门口运输，铁路货运竞争力自然不高。

　　并且，福厦高铁是沿海铁路，这对需要内陆腹地的港口来说，作用有限。

　　厦门港口管理局说，目前，厦门港的主要腹地为闽西北、江西、湖南、潮汕地区。虽然海铁联运竞争激烈，以江西为例，深圳、宁波、上海等港口都前去大力推广，但尽管如此，2009年，厦门在江西的海铁联运集装箱量还是翻了一倍。

　　建议：提升优势，衔接西部省份

　　“厦门已申请，在厦设检修所，这可以为货运争取时间。”一位知情人士透露，厦门若有检修所，火车就不用半夜到福州检修。

　　一位业内人士建议，厦门港还可增加更多直达国际航线，提升优势。一些缺少直达国际航线、需要中转的港口，其货物就会被吸引过来。

　　“我们更期待龙厦铁路，那才是真正的西部省份通海之路，将使厦门港对江西等内地省份的优势更明显。”一位物流企业老板说。

　　厦门铁路建设指挥部朱文彬也表示，未来，龙厦线通过赣龙铁路直接搭上大京九，将使厦门与江西、湖南、湖北、广东北部以及中原更紧密联系。

　　不过，一些物流企业提出，尽管龙厦线连接了大腹地，但是，厦门周边的泉州、莆田、福州等港口也会与厦门形成竞争。“提升港口吸引力是关键，做好市场跟进，届时，就看谁的优势最明显，谁的服务。”

　　【延伸阅读】

　　区域性中心城市加快成型

　　专家谈“后高铁时代”的厦门机遇

　　每年都有一条高铁通车。

　　这是个高铁时代。对于厦门，福厦线是个开始。

　　朱文彬，博士，厦门市铁路建设指挥部站房项目部部长。在他看来，厦门，值得期待。

　　他说，福厦铁路不仅让厦门告别一条单线铁路的历史，它作为我国沿海快速铁路干线的重要组成部分，连接福建省会福州与特区厦门，贯通闽东北与闽西南，拉近长三角与珠三角，显著提升厦门综合经济实力，加快了区域性中心城市的形成。

　　“这只是开了个头。这条动脉，还将连接一个四通八达的网络。”朱文彬说。

　　“从海西的大格局看，几乎每年都有一条铁路通车。今年底是龙厦高铁，2012年是厦深高铁，2013年向莆铁路，2014年赣龙铁路，2015年京福铁路。”他说，“十二五”是海西铁路高速发展的时期，到“十二五”末，海西高速铁路网基本形成。

　　厦门撑起铁路网“辐射伞”

　　厦门，在其中的地位和作用，愈加重要并凸显，它撑起了这把铁路网 “辐射伞”。从地图上看，铁路线网的聚焦点便是厦门。

　　朱文彬说，随着这些高速铁路的相继开通，厦门将成为海峡西岸经济区的铁路干线枢纽，成为我国东南沿海大通道上可以实现陆海空联运的重要交通枢纽。并且，厦门将成为珠三角、长三角非常重要的中心城市。

　　面临的机遇与挑战会更多

　　“厦深、龙厦铁路即将开通，从上海到厦门，从厦门到深圳、港澳，通过高铁，也许会形成世界上最长的一条交通经济带，厦门面临的机遇与挑战会更多。”厦门大学经济研究所副所长靳涛说。

　　但是，厦门也面临巨大考验。靳涛说，福厦线一年带来上千万客流，这已经让厦门“有点喘”，但接下来几年，龙厦、厦深等高铁所带来的客流，将远远超过福厦线。那么，厦门准备好了吗?厦门要如何应对?

　　一座城市的接待能力体现了一座城市的实力。

　　“福厦动车背后隐藏的问题引人深思。很快又有几条高铁开通，厦门应怎样满足八方来客，政府部门乃至商家都要思考，我们需要尽快拿出办法。”靳涛说。（海峡导报 詹文 蔡耀宗 杨文 林芹 吴晓平）