厦门
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厦门的第三条海底隧道，将会沟通厦门本岛和漳州开发区。几天前，厦门和漳州签订新一轮山海合作协议，内容之一，便是推动建设厦漳海底隧道。
厦漳海底隧道将是继正在建设的厦漳大桥之后，厦门和漳州之间的第二条海上通道，已被列为福建省“十二五”规划的重点项目。据了解，厦漳大桥将花费51亿元，而厦漳海底隧道初步规划亦需29亿元，在同一个地方，为什么要花这么多钱建两条通道?昨天，导报记者采访了规划、交警等部门的负责人和专家。
隧道通全国人工岛
根据初步规划，厦漳海底隧道起于厦门大学附近，连接成功大道，南止于漳州开发区南炮台。厦漳大桥则起自海沧马青路院前，止于漳州龙海后宅。从地图上看，二者的出口都在漳州开发区。
在同一个地方，既建设大桥又挖隧道，它们的功能会不会冲突?市规划局相关负责人介绍，厦漳大桥目的是连通海沧港和漳州港，而厦漳隧道则是要连通厦门中心城区和漳州开发区的中心城区。
记者注意到，一旦隧道建成，厦门到漳州龙海10分钟以内即可抵达，其最直接受益的是厦门大学的漳州校区，以及附近开发的一系列大型房地产项目。国务院批准的中国生态型人工岛“双鱼岛”，也在隧道的辐射范围内。
“厦门的地位如同美国的曼哈顿，曼哈顿就有3座桥，20多个隧道，建厦漳隧道是一种战略高度的考虑。”规划专家林荫新指出。
厦门倾向于建地铁
而对于到底是在厦漳海底隧道里修公路让私家车走，还是修地铁发展公共交通，抑或是二者结合，厦门和漳州两地出现了不同的声音。
厦门一位规划界专家分析，隧道长约6公里只是海上的距离，此外还需要引道，以翔安隧道为例，海上距离5.95公里，全长近9公里，但厦漳海底隧道在厦门的连接点位于厦门大学附近，也就是环岛路的白城位置，没有足够大的空间，除非耗费巨资拆迁。
来自厦门交警部门负责人的担心是，即使引道可以建设，如今，白城也已经出现堵车，倘若海底隧道走的是社会车辆，势必引起厦门车流量的急剧增加，届时，白城或成为另一个类似于火车站的拥堵点。
据知情人士透露，厦门市政府倾向于在海底隧道建地铁，发展公共交通，因为地铁的运量大、安全、精准度高，和修公路比，它的对接相对简单，隧道的引道不需要那么复杂，占地也小，建造难度和资金没那么大。
未来，借助着这条地铁，将可发展漳州-厦门-泉州的城际轨道交通。(海峡导报 吕寒伟)
