长株潭城际铁路湘潭段一桥开工

　　12月13日，在中铁二十五局集团三公司承建的长株潭城际铁路排名前列特大桥—湘潭湘江特大桥施工工地上，随着一台旋挖钻机缓缓启动，该桥排名前列桩正式开钻，标志着长株潭城际铁路实质性建设正式拉开序幕。

　　湘潭湘江特大桥设计长度为12.95公里，有近360个桥墩，总投资18个亿，预计总工期为40个月，是长株潭城际铁路排名前列特大桥，该桥共有10个桥墩跨越湘江，其中3个桥墩为深水墩，桩长最长达50.5米。湘潭湘江特大桥系长株潭城际铁路重点控制性工程，该桥跨越湘江，上游紧靠湘江湘黔铁路，向北通至湘潭火车站，存在线路长、工期紧、施工环保要求高、安全监控难度大等困难。

　　长株潭城际铁路排名前列特大桥的开工，吹响了城际铁路项目施工的号角。目前，全线各标段重点工程已陆续开工，长株潭城际铁路施工高潮到来。

　　据了解：长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，已通过国家发改委等部门的批复，2009年6月底将开工建设。长株潭城际铁路干线较高运行时速为200公里，开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短为30分钟以内。

　　长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳与岳阳地铁接轨、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线较高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。这一投资约1200亿元的项目，由湖南省与铁路部门共同筹资。

　　为推动长株潭城市群经济一体化进程，完善区域综合运输网络，加快实施长株潭城市群区域规划以及区域内的城际铁路建设，促进区域经济社会又好又快发展，铁道部、省政府同意建设长沙至株洲、湘潭城际铁路。

　　相关负责人介绍，全线共设21个车站，长沙市范围内共设12个车站，长株潭线设长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站、中信新城站、生态动物园站、暮云站;长益常线共设开福寺站、滨江新城站、市府站、雷锋大道站。株洲市范围内设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站;湘潭市范围内设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。根据批复，本项目工期4年。区段较高设计行车速度200公里/小时。 三市之间将形成“人字形”的快速、便捷的半小时通勤圈。

　　长沙站-暮云站：线路自长沙站城际场南端咽喉引出，过人民中路后，在既有上行客车线前进入地下，以隧道方式穿过京广铁路、既有上下行客车联络线、东二环，于劳动东路下方设树木岭地下车站，而后继续以隧道方式沿树木岭路走向向南，过香樟路后出地面沿圭塘路，跨过圭塘河、湘府中路、沿省植物园西侧至汽车南站，经长沙理工大学西侧、绕避芙蓉南路别墅群、下穿建设中的湖南省生态动物园后抵暮云组团西侧设暮云站。线路全长23.011公里。

　　暮云站-七斗冲站：线路自暮云站南端引出，沿京广铁路东侧南行，过昭山、白马垄，跨京珠高速公路、在建的武广客运专线、上瑞高速公路、G320于株洲北编组站北侧设株洲北城际站，继续南行跨白石 (论坛 新闻)港、红港东路、新华西路于既有株洲站对侧设高架城际车场。出株洲站后线路沿既有货车联络向南跨浙赣铁路、石宋大桥，并行既有铁路下穿株洲南三环引入七斗冲航空规划区。线路全长31.0公里。

　　暮云站-湘潭站：线路自暮云站南端引出跨长株潭城际株洲方向正线，在易家湾处跨京广铁路，而后向西进入湘潭境内，跨上瑞高速公路后沿107国道向西南前行，过荷塘，尔后进入城区并行既有湘黔铁路跨越湘江，引入既有湘潭车站。线路全长23.140公里。

　　长沙站-长沙西站：线路自长沙站对侧(东侧)城际场引出，向北平行于京广铁路西侧经丝茅冲、伍家岭立交，跨浏阳河后于既有线东侧设开福站，跨捞刀河于既有线西侧引入捞刀河车站，出站后并行石长铁路向西跨湘江，沿既有线引入长沙西站。正线全长21.821公里。

　　湘潭湘江特大桥是长株潭城际铁路的重点工程之一，从株易路口至湘潭火车站，全长12.99公里。我们来到位于三大桥下的施工现场看到，几十名工人在挖掘机的帮助下，正忙着修围堰。施工负责人向我们介绍，湘潭湘江特大桥的水中墩总共有10个，其中河西6个浅水墩、河东4个深水墩。目前，河西的6个浅水墩已完成5个筑岛围堰，这个星期开始桩基础施工。

　　“湘潭湘江特大桥的建设，有两大难点摆在我们面前。”施工负责人说，湘潭湘江特大桥跨湘江有10个水中墩，结构形式是钢构连续梁与连续梁相结合，而且两跨沪昆高铁，施工难度很大。他表示，预期河西段在2011年1月之前完成6个浅水墩的桩基础施工，赶在3月汛期来临之前完成墩身施工，达到梁部施工条件。河东段深水墩预计在本月中旬着手施工准备。

　　长株潭城际铁路全长95.5公里，设车站21个，总投资估算223亿元，2014年开通运营。湘潭段线路全长24.5公里，估算投资47亿元。

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