乌鲁木齐
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在150分钟内，完成77°的转体后将桥面与两端合龙。（乌鲁木齐东二环项目指挥部供图）
高架桥转体现浇段施工效果， 即桥面前期位置。
东二环燕北高架桥第十联现浇箱梁施工现场
在150分钟内，完成77°的转体，将1.7万吨的桥面与两端拼接，你能相信吗？这不是好莱坞大片，而将真实发生在乌鲁木齐东二环燕北高架桥上。
根据施工安排，该段上跨兰新铁路段的燕北高架桥将采用平面转体法施工，打造“西北排名前列转”。
目前，西北地区单幅整体式转体桥还没有突破上万吨的。而燕北高架桥转体重1.7万吨，为西北地区吨位较大的转体桥。
该桥在施工期间，转体试转8°后，梁体与兰新铁路既有线中心的最小距离约为12.25m；正式转时必须对铁路进行封闭，转动角度为69°，预计时间为60分钟，线型调整、标高调整及就位所需总时间120分钟。
“这种支架搭设‘短、平、快’，提前预留门洞保证车辆通行，可减少交通压力。”东二环项目指挥部部长刘青峰介绍，燕北高架桥横跨兰新铁路、红雁池北路、燕儿窝路、河滩快速路、雅山中路，其中跨越兰新铁路采用平面转体施工，将在很大程度上减少对兰新铁路的运营影响，缩减工期。
7月19日，记者来到乌鲁木齐东二环燕北高架桥第十联现浇箱梁施工现场，看到一根根红色的钢管柱组成的20多米宏伟壮观的长排架子，据现场施工人员介绍，他们在这里现浇箱梁钢管贝雷梁柱式支架。
中交一公局东二环二标工区工程部长张涛介绍，燕北高架桥全长1821米共55孔，其中31孔为现浇箱梁，是全线较高，也是市内少有的高墩现浇结构。较大跨径55米，较高墩高33米。
张涛说，燕北高架桥位于乌鲁木齐市风口区，较大风速可达12级。考虑到安全、工期等因素，现浇箱梁施工采用钢管贝雷梁柱式支架施工可克服上述困难，特别适合高墩现浇箱梁施工。
据了解，乌鲁木齐东二环道路（G216乌鲁木齐过境段项目工程）于2016年8月正式开工建设，计划2018年10月主体贯通。
该项目主线全长43公里，双向8车道，设计车速80公里/小时。辅道全长42公里，设计车速40公里/小时。
项目起于吐乌大高速公路上沙河立交处，终点位于乌奎高速公路仓房沟互通立交以北约2公里处，全线设置9处高架桥。
