乌鲁木齐
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12月1日12时10分，在地铁1号线北京北路与常州街交叉口，随着两台龙门吊缓缓地将一榀近20吨重、长25米的轨排从地面放入地下十几米深的隧道，乌市地铁1号线正式进入铺轨阶段。
当日，记者在现场看到，轨排由混凝土、钢筋、扣件等组成。龙门吊缓缓移动，在操作人员和指挥人员配合下，5分钟后，轨排平稳地落在三工地铁站的轨排基底上。经过架轨、调整、钢筋绑扎、浇筑、焊接等工序后，地铁1号线的首段轨排完成铺设。
在铺设过程中，轨排之间采用无缝隙焊接，应用了钢弹簧浮置板、梯形轨道等工艺进行减震降噪，这意味着市民未来坐地铁不会听到“咣当”声，也不会有颠簸感。
从地铁建设开始到最后地铁通车，要经过洞通、轨通、电通、单调（单系统调试）、联调等步骤。地铁1号线轨道的铺设，为地铁1号线按期运营提供了有力保障。
当轨排吊入地下隧道里，地铁1号线工程轨道安装工程02标段施工人员熊家柱和其他施工人员便不停地调整轨排的位置，“每道工序都力求做到百分之百，精确到毫米。”
地铁1号线轨道安装工程分两个标段进行，目前，02标段已率先入场铺轨。
中铁十一局集团有限公司乌市地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏介绍，该公司负责地铁1号线铁路局至国际机场之间8个车站、7段区间 的地下轨道铺设工作，以及百园路车辆段的地上轨道铺设工作，整个标段双线铺轨长度约27.6公里。预计明年9月底完成标段内的铺轨工作。
据悉，由于工序较多且难度大，施工单位每天可以铺轨75米，也就是完成3榀轨排的安装。但碰到车站空间比较狭小的地方，每天大概只能铺设50米，如果隧道上方是市区或居民区铺设速度会更慢。
进入冬季，也给铺轨施工带来影响。苏俊骏说：“冬季我们采取把洞口封闭，用大功率的暖风机鼓风，用棉被覆盖，保证混凝土的质量。”
