乌鲁木齐地铁1号线排名前列盾构标段全线贯通

10月31日，经过14个月的盾构施工，这台“亚心号”盾构机圆满地完成了任务。（记者蒋晓摄）

10月31日，历时14个月，地铁1号线排名前列盾构机施工段宣仁墩站到大国风井处双向主隧道贯通。目前，地铁1号线城北段有6个标段主隧道实现了贯通，预计明年北段将进入调试阶段。

10月31日，乌鲁木齐举行了乌鲁木齐市轨道交通1号线16标段盾构贯通仪式。地铁1号线16标段盾构双线全长7632米，右线于2015年8月9 日始发，2015年12月12到达宣仁墩-大地窝堡站区间风井，2016年6月1日到达大地窝堡车站；左线于2015年8月28日始发，2016年1月 21日到达宣大风井，2016年6月19日到达车站，平均每天掘进9.6米。

新疆交通建设集团股份有限公司地铁1号线16标段项目副经理辛军说：“下一步我们将把隧道里的部分材料清理干净，为相邻标段提供场地。明年我们将整体移交给铺轨单位，由他们进行铺轨施工。”

22岁的姚聪超是16标段左线的盾构班班长，也是新疆首批盾构机操作手。“通过这一年多的努力，我已经完全掌握了盾构施工的工艺，特别自豪。”他说。

乌鲁木齐市城市轨道集团公司总经理助理张壮说，按照一号线的整体工筹，2017年，北段准备进行调试，2018年全线贯通，并于年底试运营。目前北 段车站基本上已经封顶了，正在进行出入口和风亭的附属结构施工。因为南段比北段晚施工一年，所以南段目前正在进行区间施工和车站主体施工。

据悉，乌鲁木齐市地铁1号线南起三屯碑，北至国际机场，全长27.6公里，共设有21个站点。目前，地下主隧道实现贯通的标段分别是：八楼至大西沟、铁路局至体育中心、体育中心至植物园 、植物园至迎宾路口、迎宾路口至三工、宣仁墩至大国风井。

延伸阅读

“ 钢铁蚯蚓 ” 如何出洞？

随着地铁1号线16标段的全线贯通，在地下作业14个月的“亚心号”盾构机也完成了这次任务。

10月31日，在大国区间风井施工现场，记者走到地下24米的隧道内时，看见这两台“钢铁蚯蚓”已停在了洞口。

盾构机工作示意图

据悉，单个“盾构机”圆筒形的机身直径为6.4米，全长83米，整个机体自重500多吨。盾构机分为机头、连接钢架和液压系统等部分，机头作为整个 机器的决定性部位又细分为前盾、中盾和尾盾3段，分别承担着开挖隧道、输出土方和拼装管片的职责。盾构机较大掘进速度为每分钟80毫米、较大推力4255 吨。值得一提的是，盾构机仅刀盘的重量就有大约60吨。

那么，这样的庞然大物将如何出洞呢？对此，新疆交通建设集团股份有限公司地铁1号线16标段项目副经理辛军介绍，两台盾构机要先将刀盘、前盾、中盾、尾盾拆开，然后由一套400吨的履带式吊车慢慢吊装，估计需要1个多月的时间。

之后，这两台盾构机将被运回专用场地进行维护保养，等待下次“出山”。据了解，地铁盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，类似蚯蚓打洞，盾构机前段 的刀盘吃土，再从尾部排出土，开挖的隧道可以一次成型，无需进行二次衬砌。一般仅需七八人操作，而传统的矿山法施工则需80~100人操作。