乌鲁木齐打造城南综合性交通枢纽

20日，乌市三屯碑高架全线试通车。高架桥长2 2.1 1 公里，为双向6车道，限速每小时50公里。 （实习记者 朱小辉摄）

10月20日，三屯碑高架全线通车，从广汇立交到大湾南路用了5分钟，从大湾南路路口到火车南站用了11分钟……这也意味着乌鲁木齐东南片区有了东西向交 通要道。高架、地铁、BRT、磁悬浮（预计年内开建）……今后三屯碑排名前列“P+R”式综合交通枢纽（即换乘停车场）建成后，市民出行更加方便。

受地形影响 南片区路网需提升改造

目前，从路网形态来看，乌鲁木齐现状路网整体呈“环+方格+放射”混合式布局形态。其中，老城区的路网布局呈不规则方格网。由于城市拓展受三面环山 的地形限制，城市主要向北部发展，建设用地形成南北狭长的带形分布，在阿勒泰路和鲤鱼山路之间形成明显的扇形区域，并呈现较为规则的方格网。

受地形因素影响，老城区道路承载量不够，虽然这几年乌鲁木齐在改造棚户区的同时也加大了道路建设，但改善的只是局部，所以首府今年对东南片区进行了整体提升改造。

市建委副主任邱思杰说， 三屯碑路西延新建工程将有效改善东南部老城区生活环境，完善交通路网，增强东南片区与火车南站的联系，加强主干路网与快速路的交通转换，有效缓解南部老城区交通压力。

三屯碑将打造成“P+R”式综合交通枢纽

随着乌鲁木齐经济快速发展，三屯碑附近环绕着公园、客运站、新疆大学等建筑，已是城南的一处重要人口集散地，在此开辟快速通道、缓解交通压力已是迫在眉睫。

目前，水上乐园附近正在建设三屯碑综合交通枢纽，今后将实现地铁1号线和长途汽车、BRT 、磁悬浮、常规公交线路的换乘。构建充分衔接城市对外交通、地区区域交通与城市内部的交通无缝衔接综合性换乘枢纽，方便市民中转换乘。

当然，三屯碑路高架桥的通车为乌鲁木齐打造三屯碑综合交通枢纽奠定了良好基础。

市政协副主席、市建委主任马伊磊在三屯碑路西延新建工程开工仪式说，三屯碑将依托西延工程，打造全市排名前列“P+R”式综合交通枢纽，即换乘停车场，未来方便开车的市民在三屯碑换乘地铁、磁悬浮列车等。

换乘停车场通俗地说，市民每天开车到家附近的P+R停车场停好车，再换乘轨道交通上班。三屯碑地下停车库和地铁车站采用无缝衔接做到零换乘，并有电梯通往天桥，天桥连接BRT和公交车站，还有专门出入口使乘客直达南郊客运站。

今后重点打造六大重点服务业聚集区

今后，乌鲁木齐市将重点打造经开区（头屯河区）和甘泉堡经济技术开发区生产性服务业聚集区、高新区（新市区）科技服务业聚集区、水磨沟区文化产业聚 集区、会展片区现代服务业聚集区、南山旅游基地旅游业聚集区、城南经贸合作区服务贸易综合聚集区六大重点服务业聚集区。乌鲁木齐市区至南山中低速磁悬浮拟 定从水上乐园至南旅基地，排名前列站点拟设在BRT3号线三屯碑站附近，线路全长40公里左右，预计“十三五”期间建成使用，兼顾城南经贸合作区到南山旅游产 业基地的交通需求。

综合交通枢纽可加快各新区内部道路、组团间交通联系及其与中心城区的联系通道，建立新区及组团内部综合交通体系。同时加强外围组团与中心区之间以及外围组团之间的快速联系通道。

三屯碑路西延新建工程设计单位、上海市政总院新疆分院副院长蒋春海介绍，三屯碑路西延新建工程的建成，可进一步完善城市区域路网，缓解了南部及东南片区交通压力，增强了东二环对区域的辐射作用。

目前，乌鲁木齐城区路网建设，包括BRT、“田”字路等项目，极大提升了城区交通的承载量。但“一带一路”“交通中心”概念，已不再仅限于一个城市的路网建设，而是将一个城市的交通变成一个“大枢纽”，形成连通城际，进而连通全国、连通欧亚的“大交通”。

“P+R”交通模式

“P+R”交通模式是国外一些大城市的上班族目前普遍采用的交通模式。

大意是指，家安在郊区，开自驾车上班，车停在城郊结合部的交通枢纽附近，转乘轨道交通到市中心。“P+R”模式的P指停车，R指换乘。它促成了公交出行与小汽车交通方式的衔接，是缓解中心城区的交通压力的有效手段之一。