武汉二环线全线通车 线路内任意两点30分钟畅达

　　打开武汉地图，一条连接武汉三镇的重要环线道路——武汉二环线，一直牵动着市民的心。昨日，武汉城投集团和中建三局投资发展公司共同宣布，二环线上最后一段约6公里长的雄楚高架和龙阳高架，将于4月30日10时许正式通车。历经10年建设，二环线终于圆满贯通。

　　二环线由二七长江大桥、汉口段、龙阳高架、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥及两岸连接线、雄楚高架、珞狮高架、水果湖隧道、东湖路等路桥隧合围而成，全长48公里，总投资约400亿元，包括10座大型立交，32条上下桥匝道，5个下穿车行通道。

　　作为武汉首条封闭式、全程以高架为主、不设红绿灯的快速环线道路，二环线的画圆来之不易。据了解，二环线于2005年启动规划;2007年理工大下穿通道开建，标志着二环线进入实质性建设阶段;2011年建成二七长江大桥、水果湖隧道和珞狮北路高架;2012年建成雄楚立交、东湖路段;2013年建成水东段，2014年底建成鹦鹉洲长江大桥及两线接线，2015年春节前墨水湖北路通车，二环线通车长度增加至42公里。本次通车的路段为雄楚高架和龙阳高架二环线部分，工程长5.8公里，其中雄楚高架长约4公里，龙阳高架长1.8公里。

　　作为二环线整体规划的见证者、武汉市规划研究院副院长叶青对记者说：“二环全线通车，不仅拉近了三镇的时空距离，便利居民出行，也将带动沿线老商圈的扩围，以及新商圈的涌现。尤其是对于之前相对交通不便的区域，提供了均衡发展的公平机会。从目前来看，武昌白沙洲新城和汉阳四新片区，已开始崛起。”

　　正如中建三局投资发展公司二环线指挥长刘向荣所言，“衣、食、住、行……对于一座城市来讲，市民出行变得更顺畅，幸福感才会油然而生”。

　　的确，出行少挨堵，咱老百姓的心情才更舒畅。

　　特别提醒

　　部分匝道尚未通车

　　别一不留神开过江

　　在雄楚高架，除尤李立交的连接匝道外，共设有6条匝道，但今日通车的，仅有3条。具体来看：从街道口出发，经珞狮高架，行至与雄楚高架交会处的尤李立交后，通过右转匝道，进入雄楚高架。直到静安路附近，才有一条可通行的匝道，下桥后可前往中山路和武昌火车站。

　　再从反方向来看，即从鹦鹉洲长江大桥，前往光谷方向，过了027社区后，在静安路附近有个下桥匝道可以通行，下桥后可进入丁字桥路、书城路等。再往前，过了书城路后，在省图书出版城门前，有一条下桥匝道，下桥后可进入珞狮路地面道路。

　　据了解，其它3条匝道还在施工，预计5月底、6月初完工通车。分别是：省公安厅门前下桥匝道、丁字桥路口的上桥匝道、省公安厅门前的上桥匝道。

　　值得一提的是，今日龙阳高架通车后，在麒麟路还可以继续往前，沿着墨水湖北路高架，在赫山路会有一条上桥匝道。右转进入龙阳高架后，直至郭茨口落地，中途无匝道。再看反方向，从郭茨口进入龙阳高架后，经十升立交，右转进入墨水湖北路高架，在赫山路有下桥、上桥匝道。

　　记者提醒车主，因部分匝道未启用，行驶时需注意路牌指示。因为，一不留神，你就可能会开过江。

　　工程亮点

　　新纪录

　　尤李立交刷新建设速度

　　二环线今日“画圆”，许多业内人士甚至觉得有些不可思议。的确，作为雄楚高架最后的节点工程，尤李立交连接匝道，施工中遇到了极大挑战。

　　据中建三局雄楚高架第二标段项目总工王浩介绍，尤李立交D匝道，即从雄楚高架左转进入珞狮高架的连接匝道，因征地拆迁，从2015年1月17日才启动桩基施工，由于碰到局部串珠式溶洞地质条件，导致该匝道DL2、DL3箱梁处原设计的4桩承台，仅打桩便需要耗时60天时间，意味着到5月26日才能完成钢箱梁吊装焊接，五一前通车几乎成了不可能完成的任务。

　　面对困境，王浩带领技术团队三天三夜没合眼，对方案进行优化设计和分析比选，并邀请相关十余家单位和知名专家对方案进行指导，最终确定在结构受力安全的前提下，将原4根1.2米直径群桩调整为直径2.5米单桩。

　　从1月17日开打桩基，至4月27日具备通车条件，仅用了100天，比常规施工提前了50天，刷新了武汉市政桥梁工程建设速度新纪录。

　　尖板眼

　　千斤顶拖着钢箱梁“跑”

　　高架桥桥体一般是直的，但王家湾的龙阳高架却是拱形。

　　据中建三局三公司项目总工袁俊介绍，王家湾路口正好处于在建的地铁3号线和已通车的4号线二期换乘站点，如果桥墩过多，不仅会影响地铁站里的美观，更会影响其功能使用。为了减少桥墩，高架桥的跨度要增大，为增强高架桥的牢固性，建成拱形结构就成必然。

　　另外，王家湾地下是地铁站，禁不住大型吊车来吊钢箱梁，因此龙阳高架施工采用了一种拖拉式顶推滑移施工法。这种施工工艺，首先要搭两条轨道，轨道上是若干个小车。钢箱梁“躺”在钢架上，钢架又将重力分担到若干个小车上。这样，小车要想移动，全靠最前面的液压张拉千斤顶。当开关打开，两侧轨道上的千斤顶就像小火车头一样，拖着钢箱梁滑移，滑移总长620米，滑移距离创湖北省之最，技术含量及操作难度在国内亦属罕见。

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武汉二环线示意图，十年画一环，始于武昌，终于汉阳。

　　荆楚网消息(记者钟剑桥)4月30日上午，武汉二环线雄楚大街、龙阳大道改造工程将正式通车。至此，历时10年建设的二环线正式画圆通车。

　　按照武汉市总体规划，二环线由二七长江大桥、汉口段、龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路、水东段等项目围合而成，全长48公里，总投资约400亿元，包括10座大型立交，32条上下桥匝道，5个下穿车行通道。

　　2005年，武汉市正式启动二环线规划，2007年武汉理工大学下穿通道的开工建设，标志着二环线进入实质性建设阶段，2011年建成二七长江大桥、水果湖隧道和珞狮北路高架桥;2012年建成雄楚立交、东湖路段;2013年建成水东段，2014年底建成鹦鹉洲长江大桥及两线接线，2015年春节前墨水湖北路通车，二环线通车长度增加至42公里。

　　据悉，本次通车的路段为雄楚大街和龙阳大道二环线部分，长度5.8公里，其中雄楚大街段长约4公里，工程西起梅家山立交，采取全线地面高架桥的形式通过尤李立交与珞狮路相接，沿线设1座大型立交(尤李立交)、1座下穿通道(理工大通道)，6条上下桥匝道，桥下设置BRT走廊，工程于2013年6月开工建设;龙阳大道段长1.8公里，北起琴台路，与江汉二桥相接，在省交通规划设计院门口设高架桥，通过王家湾立交与墨水湖北路高架桥相接，沿线设1座大型立交(王家湾立交)，2座跨线高架(琴台大道高架和汉阳大道高架)，1座地下通道(郭茨口通道)，工程于2013年5月开工建设。目前两项工程已全部完成并通过质量验收，具备通行条件。

　　建设历程

　　2005年，武汉市正式启动二环线规划

　　2006年，武汉理工大门前马房山地下通道，成为二环线破土开建的排名前列站。

　　2007年，马房山地下通道建成，珞狮南路堵点得以疏通。

　　2008年5月，水果湖隧道开工。2011年，水果湖隧道与珞狮北路高架桥同日通车，成为二环线首段通车道路。

　　2011年9月30日，二环汉口段通车，竹叶山堵点消除。

　　2011年12月31日，二七长江大桥建成通车，二环线汉口段全线贯通。至此，汉口、青山两地，一堑变通途。

　　2012年7月，红庙立交暨梨园地下通道通车，二环线武昌段和汉口段成功“牵手”。

　　2014年12月28日，鹦鹉洲长江大桥通车，汉阳和武昌“牵手”。