舟山谋划建全球首条海底超级高铁

这是一则让你心动的消息。

舟山正在谋划建设一条“海底真空隧道”，连接舟山鲁家峙和桃花岛，全长10公里，一旦建成，它有望成为全球首条海底超级高铁。

未来真的可以在海底搭乘高铁吗?介入舟山项目前期勘测的中铁隧道勘测设计院总工程师贺维国，昨天接受了快报专访。

舟山海底“超级高铁”　如果开建　3年时间可建成

今年正月，这条“海底超级高铁”的水上地质勘探工作，已经在舟山打下了“新年排名前列钻”。

今年4月份，中国科学院院士孙钧，中国工程院院士顾国彪、乐嘉陵和众多专家来到舟山普陀，就建设世界首条海底真空悬浮隧道，进行技术研讨。

目前，中铁隧道勘测设计院有限公司的工程技术人员，已完成了舟山海底真空隧道初步方案研究。

该公司总工程师贺维国是这个领域内的专家。他说，海底真空悬浮隧道，其实是在海底用真空管技术来建造“超级高铁”，近两年来，这已成为全球的新技术热点。

早在此前，他所在的中国中铁隧道勘测设计院，已经在全国四五个城市进行勘查，寻找适合建造这种“超级高铁”的地方。

“我们考察的主要原则有两条，一是自然环境，二是工程地质条件。我们去过广西北海、烟台到大连，还有浙江舟山，看是否适合修建真空管道技术的海底隧道。

“最终我们找到了两个地方，一处是烟台到大连，另外一处就是浙江舟山。”

为了完成初步的地质勘查，贺维国亲自带队到舟山，他说，目前初步地质方案已经完成，但建造海底真空隧道，涉及很多环节和技术，这些工作都在铺开中。

贺维国透露，如果正式开工建设，较快预计需要三年时间建成。

越深的海底隧道越难建?

事实并非如此

贺维国说，建造“超级高铁”，其核心就是真空管道磁悬浮技术。

“不只中国在研究这项技术，目前世界上美国、瑞士也在研究。不过现在我们是进行海底真空隧道的建设，而美国的试验是在荒漠中，从技术难度上来讲，我们走在美国的前面。

“海底真空隧道、胶囊车厢、跨海旅游真空飞行巴士，这些词听着都很梦幻，但我们已具备了这个技术能力。”

贺维国介绍，在上个世纪60年代，我国就开始了海(江河)底隧道的建设，发展到今天，建水下隧道的技术已非常成熟。

像舟山这条隧道的建设，海底地质勘查是排名前列步，根据地质勘查的情况，选择最合适的线路。

“这里有个误区，越深的海底隧道越难建。事实并非如此，从地质角度来看，建隧道地质结构的稳定最重要，全是软土质或硬土质的地方，建隧道都可以，难度相对小，比如我们在青岛做的海底隧道，管道埋得很深，直接从岩石里面过，难度反而降低了。反而是那种忽软忽硬的土质里建隧道才难度较大。”

贺维国说，舟山大部分地方属于淤泥质，软土比较厚，土质稳定。但是由于目前隧道的具体线路还没确定，还需要进一步勘测海底土质结构，制定不同的建造办法。

速度能有多快?　时速400到500公里没问题

这种“超级高铁”，实际上是已经成熟的磁悬浮技术的升级版，时速很惊人。

我国上海最早从德国引进磁悬浮技术，当时这项技术可以让列车时速达到300到350公里，之所以不能更快，主要是超过这个时速，大气的阻力会非常大，能耗增加。但在真空条件里面，大气阻力这个较大的障碍已经去除了，因此运行速度可成倍增加。

磁悬浮技术可让列车时速达到400到600公里，去掉空气阻力，时速上千公里也没有问题。有实验理论显示，时速甚至可以达到2000公里。

当然，要考虑的，还有车厢里乘客的体验，还有人体的承受能力。

比如飞机时速是700到800公里，人在机舱中没有不适感。而起飞、加速和着陆的时候，是通过慢慢加速与减速，来减少身体的不适感。

贺维国说，舟山这条线路，里程很短，只有10公里。在这么“短”的距离，把时速加到上千公里，完全没必要。

“所以这条线的实际运营时速，我们还在论证，未来目标肯定不会止步于此。根据试验，时速达到400到500公里完全没问题。

“我们会不断试验，在真空环境中多次进行运营测试，在保证安全的前提下，慢慢把速度加上去。”

乘坐超级高铁

会是什么体验?

1　几分钟发车一趟　就像宇航员进了太空舱

“任何一种交通工具，最终是要服务于人的。”贺维国认为。

这也是当初选址舟山的一个原因，他说，舟山作为浙江沿海旅游城市，客流量很大，将来到舟山旅游的人，都有机会体验“超级高铁”。

乘坐这种胶囊车厢的体验，有点科幻，原理就像宇航员从太空舱进出太空一样。

未来舟山这条隧道所采用的胶囊车厢，虽然是全封闭空间，但只比普通地铁车厢小一些，坐在里面一点不会感觉压抑，一个胶囊车厢的运载量也不会比一辆大巴车少。

此外，贺维国倾向于运单个车厢高频次运行的运营办法。比如发车间隔很短，几分钟一趟，速度很快。“如果像现行的高铁列车用串连车厢的方式，连接位置可能增加运行难度，单个车厢运行也更加安全。”贺维国说。

2 考虑车厢开天窗

哇!边乘车边看海底美景

乘坐这种海底“超级高铁”，已经不再是一个遥远的梦。

“我们也会考虑很多方面，除了技术安全等范畴，还会考虑乘客的乘坐体验。多少时速范围内人体不会感觉不舒服，封闭的水下空间里也会考虑乘客的生理、心理感受。这些都要在接下来进行测试论证。”贺维国说。

他还提到了一个有意思的想法，因为是海底真空隧道，隧道必然要从海底走。

舟山这条超级海底隧道因为公里数的限制，时速不会太快，完全可以考虑在胶囊车厢里打开一个“天窗”，乘客们可以通过透明玻璃车窗，欣赏海底世界的景致。