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新机场航站楼混凝土结构全部封顶

2017/03/17 08:45 来源: 人民网 评论
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昨天上午10时,北京新机场建设工地上,施工工人将最后一罐混凝土浇筑完毕。

昨天上午10时,北京新机场建设工地上,施工工人将最后一罐混凝土浇筑完毕(如图)。2019年,这里将成为新机场航站楼中南指廊的最前端,成为空客A380客机的专用登机口。从2016年3月15日进场施工到昨天整整365天,新机场航站楼混凝土结构全部封顶,这也标志着我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽工程全面转入钢结构安装阶段。今年年底前,新航站楼将完成“穿衣”工程,五个指廊全部亮相。据介绍,新航站楼将采用先进工艺,既能抵抗十级大风,又能让暴雨天航站楼内不漏雨。

■新机场档案

北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”。

场址位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,直线距天安门约46公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里。

远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求。

本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,主要建设4条跑道、70万平方米航站楼,同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。

新机场于2014年开工建设,计划2019年建成并投入运营。

主题空中花园将亮相五条指廊

去年10月,北京晨报记者曾到新机场建设工地探访,短短5个月的时间,多条指廊的外观已初见真容。记者来到中南指廊,这里建有三层,为国际出发区,其中一层分布有国际远机位出发厅、零售商店等,三层分为国际出发区和国际远机位出发区及候机区,同样分布有多个简餐区域、零售区域。昨天最后一罐混凝土的浇筑工程就在中南指廊三层的最前端。在指廊的一侧,建有2000平方米的空中花园,这里的园林设计呈现“中国风”,届时旅客可以欣赏着美丽的中国园林艺术,顺着指廊走向候机区。

记者了解到,新机场航站楼的5个指廊的候机空间兼顾室内室外环境,都将打造中国式园林,除了东南指廊的“中国园”主题,其余四条指廊还将分别有丝园、茶园、瓷园、田园四个主题的空中花园。

外运土方相当于2.5个什刹海

把北京新机场航站楼建设形容为一个“巨人”一点儿不为过。航站楼主体工程于2016年3月15日正式开工,截至目前,主体结构共浇筑混凝土166万立方米、绑扎钢筋32万吨。钢结构屋面中间设8根C型柱支撑,单根C型柱重量达600至700吨。

北京晨报记者在现场采访时看到,整个工地上竖起了不少塔吊,多个挖掘机正在施工作业。北京建工集团新机场项目总承包部经理白恒宏告诉记者这样一组数据:“从去年3月15日进场施工,我们一共有300多名项目管理人员和6000多名劳务人员奋战在一线,立起28台塔吊,桩基施工完成7058根,绑扎钢筋8万吨,累计外运土方140万立方米,相当于两个半什刹海的容积。”

为方便材料运输,在核心区内搭建了国内建筑工程首个钢栈桥,一南一北的两条跨越式钢栈桥分别长489米和670米,每座钢栈桥上铺设4条铁轨,配备8台小火车,较好地解决了一台70米半径的大型塔吊需要3次倒运才能把建筑材料运到指定位置的材料运输问题,功效提高了3到4倍。

“木工字梁”提升美观度和质量

北京新机场航站楼混凝土主体结构全面封顶后,从高空俯瞰,五座指廊围绕在核心区四周,恰似“凤凰展翅”,而这一放射状结构将最小化旅客的转机和交通接驳距离,从航站楼大厅抵达最远端登机口最多仅需8分钟。此外,北京新机场为交通接驳构建了立体交通格局,京霸铁路、轨道交通新机场线、R4线三条轨道交通线路将直接下穿航站楼中南指廊,也就是“机场下边跑火车”,这在全国机场航站楼建设中尚属首次。

中南指廊为五座指廊中体量最大的一座,其下面有三条相对独立的隧道,净高在11.55米,跨度分别为11米、12米和15米。经过综合考量,北京建工集团负责中南指廊建设的负责人洪彪决定采用定型“木工字梁”整体模板,同时配合钢木混合龙骨搭建结构骨架,他说:“这种做法不仅可以按照结构形式灵活组拼,刚度大、重量轻、减少支撑,拆装方便,重复使用次数高,同时定制的定型‘木工字梁’可以达到11米的高度,确保混凝土整体浇注一次成活,提升美观度和质量标准,还能大幅提升施工效率。”

采用新技术遇暴雨不会积水

白恒宏介绍,航站楼混凝土结构全部封顶后将进入网架金属面外幕墙的施工,“这就好比给混凝土结构‘穿衣服’。”预计到今年年底,金属屋面施工将全部完成,新机场航站楼五个指廊将整体亮相。值得一提的是,面积达10万平方米的金属屋面,可抗10级风压;为了防止漏水、积水,采取虹吸雨水的方法,“即使遇到百年不遇的大雨,新航站楼也不会积水。”白恒宏表示,相关技术正在申请专利,待时机成熟将公布具体技术细节。

此外,北京新机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在国内尚属首次,是新机场规划设计的创新性实践。“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点,为空管运行提供了多种可行方案,最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响。飞行区工程施工过程中,在国内首次实现强夯、冲击碾压、振动碾压等施工过程的数字化监控,相关成果已申请中美两国专利,其中强夯数字化监控为世界首创。

目前,飞行区工程、场内交通市政工程深入推进,航空公司基地、空管工程、口岸设施建设等正按计划实施。

■相关新闻

北京新机场

安全主题公园启用

北京新机场安全主题公园坐落于北京新机场建设施工现场主航站楼东北。安全主题公园承担整个北京新机场工程建设期间的所有参建工人的体验式安全教育培训任务。经过系统的安全教育培训后,参建工人可以认识到在建筑工程施工过程中所有的安全隐患,提升安全工作能力。

安全主题公园共设计和建造了9大类50项安全体验项目,具体包括:个人防护装备、高处坠落、物体打击、机械安全、安全用电、生命急救、交通安全、消防安全和有限空间作业体验。为确保效果,安全主题公园安排有安全培训师驻场进行安全教育培训工作。

责任编辑:陈城宗  JN1726

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