大建设：给你一座现代宜居之城

内环路破题
　　打通中心城市“大动脉”
　　工作日7点半，家住黄岩小东门的方女士匆忙吃完早点，开车去椒江上班。
　　方女士工作单位位于台州经济开发区东环大道，上班常走的325省道时常堵车。特别是周一早高峰，几乎没有一天是让人省心的。
　　担心迟到，她往往会选择改走江口上辇村的道路，经太阳城去上班。每次经过内环路的施工现场，方女士都忍不住要多看几眼：“这条内环快速路，何时能通车？”
　　时间回到1998年，椒黄路大环线全面贯通，此举标志着三区互联互通进入新阶段。
　　为何曾经的“快速道”变成“慢行道”？问题出在哪？如何破题？
　　台州市交通局建设管理处处长张里奇分析，最根本的原因是车流量猛增和红绿灯增密。“大环线两边居民越来越多，为安全考虑，必须设置红绿灯，这就使得环线性质发生了转变，由公路逐步成为城市主干道。”
　　另外，大环线由省道和国道组成，随着台州机动车保有量的急剧增加，这条线路交通压力越来越大，路况也越来越差。
　　三区市民迫切希望有一个新的快速通道，环绕台州绿心的内环路应运而生。
　　内环路将是我市排名前列条主车道不设红绿灯的城市快速路，也是我市城市基础设施建设的“一号工程”。道路全长约30公里，内设9座立交、4座下穿简易立交、2条隧道。
　　内环路一旦建成，驱车绕行三区仅需20分钟，三区之间将形成10分钟交通圈。市建设局市政工程管理处主任颜安平说，“内环路的建设，是从路网角度使三区更加融合，真正成为组合式城市。”
　　但建设难度也非同一般。内环路建设目前涉及征地、拆迁的有7个节点，全线需要拆迁民房772间，厂房8处，学校1所，征地273亩……
　　“2017年11月11日，内环路必须实现正式通车！”多次现场督查内环路项目工程建设进度，市委书记王昌荣讲话掷地有声。
　　全市动员，齐心协力；百日会战，啃硬骨头；倒排工期，挂图“作战”；破难攻坚，狠抓进度。内环路建设如火如荼。
　　未来，三区还将构建“一环六射四连”交通网。“一环”即内环路，“六射”指疏港大道放射线、江口放射线、黄岩北放射线、黄长放射线、椒江大桥放射线、螺洋放射线，“四连”是台东大道快速线、路院快速线、温台中部快速线和椒北快速线。
　　有了“六射”与“四连”的辅助，由内环路东至沿海高速、西至甬台温高速、南至机场高速、北至台金高速的连接点将被打通。
　　我市还在加紧推进市域“三纵二横四支二轨”铁路、“十纵十横”公路和乡村美丽公路建设，打造市域一小时通勤圈。最终，我市将实现通达杭宁温都市区1小时、长三角重要城市3小时交通圈。
　　22年，弹指一挥间。台州人自豪地发现，台州城市范围变大了，建筑变高了，绿化更多了，公园也更多更漂亮了……
　　但是，正如硬币另一面，“青春少年”的台州也得了城市通病：交通拥堵、城中村“疮疤”、城市易涝……
　　“台州城市发展的优势很明显，短板也很突出。”业内人士一针见血。市委市政府发出总动员令，吹响第二方阵“进军号”。我市坚持把交通建设摆在突出位置，下定决心大抓交通建设，重点实施“百大项目、千亿投资”工程，争取使台州交通条件在“十三五”期间有更大的改善。
　　城市发展，关键在于发掘城市新动能，增强城市发展后劲。而城中村“疮疤”改造，则是其中关键一环。打造海绵城市，建设地下管廊，更是体现了一个城市的“良心”。
　　“让人民群众在城市生活得更方便、更舒心、更美好”，这正是台州城市建设的一个终极目标，也是600万台州人对宜居家园的期盼。
　　城中村改造，推进城市有机更新
　　狭窄的道路，矮旧的房屋，杂乱的布局，整个村子环境脏、乱、差——这是城中村给多数人留下的印象。事实上，这些城市间的“夹缝地”，不但存在着环境卫生、治安管理、消防安全等隐患，也成为了城市区域发展中的短板。
　　路桥区桐屿街道的新保村，位于路桥中央山西面山脚下。近年来，随着路桥城市建设的向西推进，新保村的区位优势愈发突出。作为路桥老城区西进的“桥头堡”，目前，新保村涉及文化路西延、体育公园、安置小区建设等多个市、区级重点项目。7月17日，随着最后7间房屋拆除，新保村成为了全市排名前列个签约和拆平两个100%的城中村改造项目。
　　城市发展的最终目的是让人民生活更美好。“用句俗话说，过去我们是守着金饭碗讨饭吃。”新保村的一位村干部如是说。
　　在地图上查看今年市区城中村改造区块范围，台州中心区、商贸核心区，椒江的葭沚老街区块、江滨公园西进区块，黄岩的江北区块、高铁新区，路桥的飞龙湖区块、中央山区块……无一不是城市核心区或者三区连接主干道两侧的重要区块。它们的改造，对于倒逼产业转型升级，推动三区融合发展至关重要。
　　城中村改造拆掉的，是脏乱差，淘汰的，是落后产能，换来的则是一片发展新天地和村民未来的品质生活。
　　“十三五”期间，我市将改造整治各类棚户区住房8万套左右，基本完成现有城镇棚户区、城中村和危房改造。依法拆除违法建筑，强化拆后土地利用，到2020年，拆后土地利用率达到80%，基本实现无违建县，建成无违建市。
　　建地下管廊，打造城市“地下长城”
　　一场倾盆大雨后，“如果积水盈足，店家的茶壶、梳子漂到街心来，小孩在十字路口用锅子捞鱼，这大概就是个发展中国家……”台湾作家龙应台这样描述她所见所闻。
　　“城市看海”折射出“城市良心”。今年以来，各地频繁的暴雨，再一次验证了城市地下工作的薄弱。进入雨季以来，长沙、武汉、广州、深圳等城市，轮番上演暴雨淹城的景象，网上“请你到**来看海”的段子一个赛一个。
　　在历史上，台风曾频繁光临台州，肆虐台州大地，城市水患频频。
　　地下空间凸显出其重要性。科学合理地规划利用地下空间，不仅可以给城市居民的生活提供极大便利，而且还可以有效地抗洪防涝，降低污染、拥堵等城市问题。
　　今年下半年，我市将开建地下综合管廊，排名前列期建设长度约32公里。这条台州首条综合管廊位于市区商贸核心区，从台州大道到现代大道一直到台州湾循环经济产业集聚区，总投资35亿元。
　　而在规划中，计划到2020年，开建地下综合管廊85公里，建成并投入运行70公里。
　　台州建设通信管道开发公司工作人员形象描述地下综合管廊：灯光明亮、空间宽敞、设施齐备、四壁整洁的城市地下隧道里，各种水管、燃气管、通信信息管、电力管、污水管等有序摆放。
　　综合管廊高度约4米，宽度根据管线分布情况，最宽达12多米，可建成单舱、双舱、三舱和四舱。一般为高压电力独舱，水、讯同舱，燃气独舱，污水独舱。综合管廊内监控、通风、消防、照明、排水系统完善。同时，综合管廊还可结合地下空间开发，包括建设地下停车场、地下商业、公用设施等，发挥较大效益。  
　　因此，综合管廊还被称为“马路拉链终结者”。通俗地说，综合管廊就是在地下建一个隧道，将各种管线集中纳入，不仅提高城市道路空间利用效率，还能提高城市抗灾害能力和提升城市景观。
　　“地下综合管廊前期的一次性投资，相较以前各部门破路挖沟的成本要大很多，沿海地区每公里建设成本约1亿元-1.2亿元，但从长期和综合成本看，其实最省钱。传统的破路直埋方式，最多只能使用20年左右。地下综合管廊的设计使用寿命为100年，是解决‘马路拉链’顽疾的根本之策。”台州建设通信管道开发公司工作人员告诉记者：“所以说，地下综合管廊还有提升城市转型发展、拉动地方经济发展的重要作用。”

来源：台州商报