太原晋中同城发展的“交通大动脉”

2015年，太原和晋中同城化最引人瞩目的焦点是两市的道路互通进入一个全新的时代。9月16日，太榆路快速通道全线贯通，对于太原和榆次来说，这比2011年撤销太榆路许西收费站更具有深远意义。太原和榆次由先期的道路互通跨入了更为宽阔且一路无红绿灯的快速互通。不仅如此，继太原中环快速路2013年底全线畅通的同时，晋中的城区内环道路快速化改造也迅速启动。

2015年10月1日，晋中市城区内环道路快速化改造全线畅通，这是继省城太原之后，在全省率先提出城市内环快速化改造理念并付诸实施的市政工程。从此，太原市城区内环快速路和晋中市城区内环快速路通过太榆路快速通道实现了真正意义上的互通互连，太原晋中同城化进入内环快速互通新时代。这还仅仅只是个开始，太原晋中两市间道路互通还在向纵深发展……

内环快速路的互通，打破了太原晋中两市的交通瓶颈，使得太原晋中同城化步入内环快速互通的新时代。

同城对接，交通先行。

早在2012年，晋中市委、市政府就站在太原晋中同城化的高度，在对接太原的太榆路晋中段（即汇通路）展开了力度的道路拓宽改造，架设立体交通枢纽——晋中龙湖立交桥，至2014年初，太榆路晋中段道路拓宽改造全部完工，拓宽后的晋中市汇通路（即太榆路晋中段）为主道快速路和两旁的辅路组成，向北往南分别直通太原、连接晋中市中心区，往东经多条新开道路直达万亩山西高校新区。往西经迎宾街通太原小店、清徐。

在省城，2013年3月，太原市开始对已经规划好的北中环、南中环、东中环、西中环四条中环道路进行整体改造，形成46公里的城市内环快速交通路网。至2013年12月26日，太原市中环快速路全线通车。中环实际建设主线路程49.58公里，总建设历程超过110公里。这是太原历史上首条环形快速路，全线为加强型主干道，主线全线没有红绿灯。从而大大缓解了太原市中心城区的交通压力，同时也明显提升了外环高速的通达性，拓展了城市框架，释放了城市发展新活力。

作为同城发展的晋中市，在率先完成连接太原晋中的主干道太榆路拓宽改造后，又迅速展开了针对解决晋中市城区交通压力同时立足太原晋中快速互通双重意义的晋中内环快速路建设。2014年，晋中市对于市城区东边南北主干道——锦纶路进行立体式改造，拉开了晋中市城市内环改造的序幕。2015年，晋中市委、市政府将内环道路快速化改造工程作为本年度出行畅通工程的重中之重，强力推进，这一项目同时被列入太原都市圈建设和太原晋中同城化建设行动计划。通过构建立体化交通体系，打造太原晋中一小时交通圈，从根本上提高太原晋中同城互惠、同城发展的水平。

本着量力而行，重点突破的原则，确定改造项目包括汇通路、龙湖街、思凤街、顺城街快速化改造以及汇通南路拓宽改造5个，修建5座上跨桥，改造道路9145米，从2015年4月开始到2015年10月1日，半年时间，晋中内环快速路已全部通车。至此，在晋中市城区，城北，两座呈弧线状的上跨桥大大提升了龙湖街的通行能力；城南，思凤街由原来的双向六车道改建成双向八车道；城西，通过对汇通南路进行拓宽改造，在汇通路建设两座上跨桥，使得汇通路南北一线贯通，北接榆太路通往省会太原，南接环城南路去往太谷、祁县等地；城东，去年刚刚改建一新的锦纶路与文苑街、龙湖街强力对接。

至此，晋中市在2014年对锦纶路、汇通北路实行快速化改造之后，2015年又扩展了近20公里的内环快速路网，实现了由“线”到“圈”、由南北到东西四个方向的全方位提升，初步形成以汇通路为“旗杆”、以思凤街—锦纶路—龙湖街为“旗面”的旗帜型快速化路网，之内的“五横两纵”七条主干道通过内环路纽带连接，使市城区内部主干道交通压力得到了很大释放，更为今后进一步继续完善路网结构，提速太原晋中互通能力提供强大支撑，为晋中未来的发展赢得了时间和空间。这也体现了晋中市力促同城化、超前规划的施工理念。

2015年9月16日，连接太原晋中的太榆路快速通道全线贯通，经历了几十年风雨的太榆路终于迎来了全新的时代。这条连接太原晋中的主干道的快速通行，首先，最明显的就是将太原中环快速路网和晋中城市内环快速路网连接在一起，从而大大缩短了太原和晋中往来互通的时间，20到25分钟，互达太原和晋中两市中心区，太原晋中两地的人们真实感受到了同城化的便捷。感受最明显、有典型意义的901、902、903路——三条连接太原晋中的公交车，从此告别了拥堵和一个多小时的漫长行驶，来往两地的时间缩短了一半，正常30多分钟，拥堵时45分钟左右。

立足太原晋中同城化，全方位实施同城对接。畅通太原晋中同城发展的“主动脉”、“微循环”。

从晋中市政府了解到，2016年晋中市的道路改造工程中的一个重头项目就是与太原外环高速对接的榆次东外环的快速化改造。当年改造，当年通行。届时，从太原长风街东上高速十分钟后，即可在晋中北下高速直接进入榆次东外环快速通道。这是继连接太原晋中的中线主干道太榆路之后，新开辟的东线主干道。

榆次东外环全长10.8公里。现状路为公路性质，道路宽度为24.5米。按照晋中城市总体规划，该路段将改造成为城市快速路，红线宽60米。实际上，东外环的快速化改造在晋中市政府2015年的太原晋中同城项目中已经名列其中。目前，榆次东外环快速化改造的前期工作正在全速推进，本年度将全部完成前期所有工程。

与此同时，多条连接太原晋中的城市道路工程相继展开。

贯穿晋中市城区核心区的南北主干道中都路2015年已经向北延伸至旅游景区乌金山旅游消防专用公路，下一步将实现与太原龙城大街对接。届时，从太原龙城大街可直接入中都路进入晋中城市核心区。从而也实现了太原龙城大街和太榆路、中都路两条入晋中主干道的成功对接。

贯穿晋中市中心城区东西的蕴华街西延工程已经完成；另一条贯穿晋中市中心城区东西的安宁街西延工程已经展开。至此，晋中市城区从南往北依次有思凤街、顺城街、蕴华街、迎宾街、安宁街、龙湖大街贯穿晋中市城区东西，其中，迎宾街往西直通太原小店、清徐。

2015年7月30日，太原晋中同城化再传好消息：晋中至太原城际铁路2号线试验段暨城市交通枢纽工程举行开工仪式。晋中至太原城际铁路2号线自东向西沿晋中市迎宾东街、迎宾西街、太原市小店区十号路布设，总投资76亿元，全长20.4公里，预计于2018年年底通车运营。线路正线为双线轻轨制式，敷设方式以高架为主，速度目标值80公里/小时，可承担单向高峰小时客运流量1.95万人次。晋中至太原城际铁路是山西省首起城际轨道交通建设项目，由三条线路组成，总长度70.2公里。其中1号线为南北向，起于晋中市思凤街城东客运站，向北经榆次老城、山西高校新区、太原南站，止于太原地铁1号线学府街东口站，衔接太原轻轨1号线、4号线；2号线为东西向，起于晋中市环城东路，向西经晋中市主城区、晋中经济技术开发区、山西科技创新城、太原汾东商务区，止于太原地铁2号线人民南路站，衔接太原轻轨2号线、5号线；3号线西起太原康宁街西口，经山西科创城北侧、大学街、王杜路至思凤街。可串联太原汾东商务区、山西科创城、晋中市中心城区，衔接太原轻轨1号线、2号线和5号线。晋中至太原城际铁路“横贯晋中东西、纵连太原南北”，是一条具有城市轨道交通功能的城际铁路。全面建成并与太原地铁衔接后，将成为连接两市经济的“黄金走廊”，群众日常出行的“时空隧道”。将进一步加快两市人口流动、信息流通、产业发展和资源共享，特别是对于加快推进太原晋中同城发展、构建太原都市圈、建设山西科技创新城都具有里程碑式的意义。

如果说，901、902、903路公交车的开通让太原、晋中两地的人们感受到的是一种便利的话，内环快速路和未来城际铁路的贯通，带给太原、晋中两地人们的则是快捷和效率，拉近了时空感，如同是在一座城市甚至是在家门口一般。

在城市道路微循环建设改造方面，连续四年的“市政100亿元重点工程项目”中每年都有大量资金投入，晋中市城区大街小巷整体开始告别破烂拥堵的混乱局面，进入规划科学、整洁有序的城市交通新局面。

2015年，晋中市计划在市城区新建人行过街天桥20座，估算总投资7000万元。行驶在晋中市主干道上，不时就会看到建成一新的过街天桥和正在建设中的过街天桥。已经成为晋中市城市建设的一条亮丽的风景。

同年，晋中市启动了城区公共自行车系统建设项目，计划投资1.5亿元分两年建成，总共计划投用10000套设备，建设500个站点（站点分布于东至环城东路，西至环城西路，南至思凤街，北至高校新区）。目前已经完成一期工程，建成了250个站点，5000套设备，完成投资8000万元。绿色车身的公共自行车穿行在晋中市的大街小巷，给晋中人民的出行带来便捷，也给绿色生态晋中建设增添了一份新的内涵。在晋中市上班的太原小伙子郝黎明听说晋中市也有了公共自行车，就赶紧办理了一张租赁卡，如今他的身上有两张公共自行车租赁卡，一张是太原的，一张是晋中的。

辐射、带动、吸引，路网建设的综合效应开始显现。快速互通正在不知不觉间改变着太原晋中两地人们的就业、置产和消费的选择。

在晋中市政府机关工作的小王家住太原龙城大街，她最深的体会就是现在往返晋中单位和太原家的单程时间也就20多分钟，比去太原市中心还快。2014年小王选择报考晋中市政府的公务员，就是考虑到太原和晋中如此近的距离和日益便捷的交通，而太榆路快速通道和晋中市内环快速路的互通所带来的便利、快捷还是让她感到有点不敢相信。和小王一样，2013年以来仅报考晋中市公务员且在晋中市政府大院工作的太原年轻人就有四五个。

在晋中市人社局得到的信息显示，随着太原晋中同城化的不断深入推进，尤其是路网建设的突飞猛进，日益便捷的交通吸引着越来越多的省城太原人才来晋中就业、发展。

而在位于山西高校新区的万科·朗润园住宅小区，有36%的业主是太原人。在此购房的张先生今年四十多岁，他之所以选择在万科·朗润园置产，有两个原因。一是日益便捷的交通已经把太原晋中连成一座城了，现在开车来晋中比在太原市内还顺畅；二是山西高新校区很有可能就是孩子将来读大学的地方，等于提前购买学区房。退一步说，即使孩子将来不在这里读大学，这里的文化教育氛围也是难得的优势。而在此购房的太原朱先生孩子已经大学毕业，朱先生所看中的除了良好的文化教育氛围，还有这里开阔的视野和周边公园、绿地。

同样，在晋中市迎宾西路的银海心悦住宅小区，新盖的两栋高层住宅楼的业主也有近五分之一是太原人。太原晋中的轻轨2号线将经迎宾路横贯晋中市东西与太原接轨，这也是太原人选择银海心悦的主要原因之一。

除就业、购房置产外，道路的畅通也给晋中市产业项目的推进提供了更加便捷的条件。

作为山西省获批的区域一体化发展示范区——晋中108廊带区域一体化发展区的建设备受全省关注。近看，随着太榆路快速路、内环快速路与太原的互通以及东外环城市快速路的即将开通，108廊带十大标志性项目建设步伐明显加快。尤其是山西的汽车生产基地、物流产业园区、装备制造产业园区、科技创新园区等为核心的108廊带北部先进制造、现代物流、高新技术板块建设迅速推进，正在形成山西中部崛起的新兴产业隆起带。

处于太原晋中交界处的规划占地50平方公里的北部新城因两市交通路网快速互通迎来了更多发展机遇。高校新区、科技创新城、物流城、汽车制造基地已经奠定了北部新城独有的发展优势，道路的畅通进一步加快和放大了这种优势，吸引了更多有实力的投资者。上海绿地集团投资50亿元的晋中科技创新产业园项目、香港新世界集团投资38亿元的科技创新产业聚集地、德国悦吉集团氢能源项目、振动中药基地、太原航友航空科技公司无人机项目、中科晶电公司半导体项目等相继落地北部新城。

太原晋中道路的快速互通，也给两地人们日常生活和出行消费创造了便利条件。每逢节假日，尤其是三天以内的短暂休假，到晋中旅游成了越来越多的太原人的。除了乔家、王家、常家、渠家、曹家等晋商大院外，日益兴起的晋中生态庄园、乡村游也受到越来越多的省城太原人的青睐。每当瓜果成熟季节，榆次庄子、北田的苹果，太谷北洸的省果树所优质品种葡萄、草莓、酥梨、甜瓜等都倍受太原人的青睐。周末，举家开车到晋中体验采摘的太原人络绎不绝。经常出现采摘一空的局面。而作为晋中人，去太原购物、看病，甚至吃饭、看电影、逛书店都感觉就在自己家门口一样。

随着太原晋中道路的快速互通，作为省城太原的菜篮子、果盘子、蛋奶供养基地和后花园，晋中对于太原的意义日趋重要。两地人们日常生活消费需求的相互依赖，更加拉近了太原和晋中的距离。