京沪高铁华苑站改为天津南站 落户西青张窝镇

　　去年4月，酝酿了10多年的京沪高速铁路破土动工，有关部门发布消息称，这条连接京津沪三大直辖市的“陆上京杭运河”在天津设两站，除天津西站外，还有一座华苑站。这一消息，引起了市民的极大关注：天津西站开工了，华苑站怎么没有动静呢？京沪高铁在天津是不是只有一座车站了？经常有人提起天津南站，它与京沪高铁有没有联系？针对这些疑问，铁路第三勘察设计院等单位的专家给予了解答。 　　天津南站：京沪高铁的中间站 　　“京沪高速铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模、技术含量的一项工程，也将成为我国最繁忙的高速铁路干线。华苑相对于整个天津市来说，毕竟是一个小地方，把华苑站改为天津南站，目标更大一些，对于南来北往的旅客来说，目标比较好认。建立天津南站，与天津站、西站、北站遥相呼应，也可以体现出本市作为综合交通枢纽的功能。”铁三院专家介绍说，“去年，天津南站已和京沪高速铁路项目同步开工。”天津南站设在西青区的张窝镇，目前，正在进行桩基施工。 　　据透露，地铁3号线和规划中的地铁8号线与高铁都在张窝镇附近，但地铁与高铁如何连接，还没有最终确定。 　　铁三院专家介绍，天津南站与天津西站一样，都是京沪高速铁路的中间站，但是天津南站的规模远没有天津西站大。京津城际铁路通车后，有的列车在武清、亦庄站停靠，有的不停靠。天津南站也一样，铁路开通后，列车并不会全部经过，只有部分列车会在该站停靠。京沪高铁有一条直通线，如果不经过天津南站，列车还可以从武清附近的一条直通线一直南下。 　　亮点：站桥一体节约用地 　　京沪高铁沿线都是经济较发达而又人多地少的地区，环渤海地区和长三角地区都是，节约用地是京沪高铁设计的主要目标之一。有关专家算了一笔账：铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里桥梁占用土地仅为27亩，铁路隧道的用地更少。因此京沪高铁80%以上的线路使用高架桥路面。 　　据介绍，天津南站的亮点便是站桥一体，该站设计为桥式站，有点儿类似轻轨车站，车站的部分结构和高架桥是一体的，这样既节约了用地，又体现出京沪高铁的快速便捷。目前，车站的设计还在细化中，列车震动对车站的影响等技术攻关已经完成。 “一句话，乘高铁的感觉就像坐地铁，高峰期的发车间隔几分钟一列。旅客不用提前购票，只要刷刷卡就能随到随走。”有关专家如此描绘未来的京沪高速铁路。