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京沪高铁华苑站改为天津南站 落户西青张窝镇

2009/02/10 09:17 来源: 每日新报 作者: 尹鹏 评论
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  去年4月,酝酿了10多年的京沪高速铁路破土动工,有关部门发布消息称,这条连接京津沪三大直辖市的“陆上京杭运河”在天津设两站,除天津西站外,还有一座华苑站。这一消息,引起了市民的极大关注:天津西站开工了,华苑站怎么没有动静呢?京沪高铁在天津是不是只有一座车站了?经常有人提起天津南站,它与京沪高铁有没有联系?针对这些疑问,铁路第三勘察设计院等单位的专家给予了解答。   天津南站:京沪高铁的中间站   “京沪高速铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模、技术含量的一项工程,也将成为我国最繁忙的高速铁路干线。华苑相对于整个天津市来说,毕竟是一个小地方,把华苑站改为天津南站,目标更大一些,对于南来北往的旅客来说,目标比较好认。建立天津南站,与天津站、西站、北站遥相呼应,也可以体现出本市作为综合交通枢纽的功能。”铁三院专家介绍说,“去年,天津南站已和京沪高速铁路项目同步开工。”天津南站设在西青区的张窝镇,目前,正在进行桩基施工。   据透露,地铁3号线和规划中的地铁8号线与高铁都在张窝镇附近,但地铁与高铁如何连接,还没有最终确定。   铁三院专家介绍,天津南站与天津西站一样,都是京沪高速铁路的中间站,但是天津南站的规模远没有天津西站大。京津城际铁路通车后,有的列车在武清、亦庄站停靠,有的不停靠。天津南站也一样,铁路开通后,列车并不会全部经过,只有部分列车会在该站停靠。京沪高铁有一条直通线,如果不经过天津南站,列车还可以从武清附近的一条直通线一直南下。   亮点:站桥一体节约用地   京沪高铁沿线都是经济较发达而又人多地少的地区,环渤海地区和长三角地区都是,节约用地是京沪高铁设计的主要目标之一。有关专家算了一笔账:铁路路基平均1公里占用土地70亩左右,而1公里桥梁占用土地仅为27亩,铁路隧道的用地更少。因此京沪高铁80%以上的线路使用高架桥路面。   据介绍,天津南站的亮点便是站桥一体,该站设计为桥式站,有点儿类似轻轨车站,车站的部分结构和高架桥是一体的,这样既节约了用地,又体现出京沪高铁的快速便捷。目前,车站的设计还在细化中,列车震动对车站的影响等技术攻关已经完成。 “一句话,乘高铁的感觉就像坐地铁,高峰期的发车间隔几分钟一列。旅客不用提前购票,只要刷刷卡就能随到随走。”有关专家如此描绘未来的京沪高速铁路。
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