龙华有轨电车示范线票价听证 “2元票”呼声近7成

备受关注的龙华现代有轨电车示范线计划于明年一季度试运行，二季度试运营。12月21日，深圳市发改委针对该线路“2元/人次、2.5元/人次和3元/人次”三种票价方案召开听证会。记者获悉，近7成受访者以及听证现场全部消费者代表认为，应采取“2元/人次”的票价方案。

票价应介于公交与地铁票价之间

市发改委、龙华新区发展和财政局相关负责人以及8名消费者代表、2名龙华现代有轨电车运营方代表等相关人士，参加了当天的价格听证会。

据悉，龙华现代有轨电车拟开行清湖站~新澜站，清湖站~下围站，以及新澜站~下围站3条线路，运营里程分别为8.5公里、6.5公里和7.7公里。

经市价格认证中心审查，预计特许经营期（20年）内每年平均运营成本约9312万元（不含固定资产折旧，下同），预计年客流量在2915万~3200万人次之间，每人次运营成本为2.9元~3.2元。

据市发改委相关负责人介绍，鉴于有轨电车的建设、运营、维护等成本相比地铁低，比常规公交高，其票价水平应介于常规公交与地铁之间。具体到龙华现代有轨电车，票价采取一票制，三种票价方案分别为2元/人次、2.5元/人次和3元/人次。

在每人次2元、2.5元和3元的票价标准下，按理论可乘坐最远距离计算，其基准票价将分别约为0.24元/人·公里、0.29元/人·公里和0.35元/人·公里，而深圳市公交大巴基准票价为0.22元/人·公里，地铁基准票价为0.33元/人·公里。不难看出，该有轨电车若是采取3元的票价，其基准票价高于地铁。

现场消费者代表支持“2元/人次”方案

据市发改委相关负责人介绍，根据预测数据，相比2元/人次票价水平来看，票价为2.5元/人次的情况下，每年的客流流失量约为55万人次；而票价为3元/人次的情况下，则每年的客流流失量达到285万人次。

据悉，该项目为BOT（建设－经营－转让）项目，以3元/人次的标准进行招投标，政府对经营方将会进行一定的补贴。若采取3元/人次的票价标准，处于有轨电车预测单位运营成本范围之内（2.9~3.2元/人次），20年特许经营期间总收入预计为18.19亿元，扣减项目总支出（含运营生产成本、折旧、建设期间摊消及财务费用等）约46.51亿元，政府补贴预期约为28.32亿元。若采取2.5元/人次的票价标准，20年特许经营期间总收入预计为16.35亿元，政府补贴比预期增加1.84亿元。“但是，目前国内轨道交通自动售票机中尚无可处理0.5元硬币的机型，使用单程票的乘客不便购票乘车。”市发改委相关负责人表示。若采取2元/人次的票价标准，政府补贴比预期增加4.88亿元。“从市城市交通规划设计研究中心的调查来看，被访人群的69.1％可接受2元/人次的方案，23.9％可接受3元/人次的方案。”市发改委相关负责人称。

无独有偶，参与当天听证会的8名消费者代表也一致认为，应采取“2元/人次”的票价方案。“这个电车项目属于公共交通，运行的范围是在原特区外地区，消费者消费水平较低，建议采取2元的票价。”消费者代表李嘉乐提出。此外，消费者代表张映辉建议，该电车项目也应该采取与公交、地铁相同的刷“深圳通”可打折的优惠政策。

对于三种票价方案，现场两位电车公司代表表示，2元/人次的票价有利于培育客流。

据悉，相关部门将收集当天与会代表提出的意见和建议，汇总到方案内，并报批到市政府。