沈阳
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本报讯 见习记者鞠函霏报道 近年，沈阳市道路改造大大方便了市民出行，但与重视机动车道建设相对比的是，非机动车道和人行道的建设却普遍滞后。
昨日，市政协委员綦欣告诉记者，最典型的是和平南大街一段路上，自行车道仅有一米宽，被网友戏称“史上最窄自行车道”。没有汽车行驶时，很多骑车人在该路段都超出了自行车道，听到后面有车驶来，才回到自行车道里。即使市民在自行车道里骑行，左侧却不断有汽车擦身而过，右边是十厘米高的路边石，留给骑车人的自行车道极为狭窄，让人心惊胆战。为此，綦欣向大会提交了《关于在道路改造中重视自行车道和人行道建设的提议》。
针对沈阳市行人、自行车、机动车混行问题，綦欣建议，要在道路改造中重视自行车道和人行道建设。首先要做到规划，需要有科学的规划工具，进而解决交通规划和道路设计与施工脱节的现象。
綦欣解释，有的国家早已有用于交通流量和交通行为定量分析的交通仿真技术，这些技术可以把需要新建或改建的道路工程进行模拟比对，在取得最适宜的方案后再进行实际的设计和施工，限度地扩宽非机动车道，使广大市民出行时能各行其道。
同样，在交通规划日益得到人们重视的情况下，需要有更详实的定量数据来支撑，而规划的效果也需要经得起时间的检验。
綦欣强调，如果在交通规划中定量分析不充分，就会产生道路设计不匹配，形成规划只是为了立项，设计再从头做的恶性循环，“如果把交通规划和道路设计能有机结合，将会促进畅通工程的进一步发展。”
