辐射200万人口客流200万人次 石家庄东站超乎想象

初中的地理课本在介绍石家庄的时候，总会冠以“火车拉来的城市”这一称号。这让小回和同为石家庄人的小伙伴们非常自豪。不过，铁路和火车站对于石家庄的意义究竟有多大，却是直到最近有关石济客运专线（以下简称“石济客专”）、石家庄东站的一系列动作，才让小回有了真切的感受。【紫气东来！东站辐射区曝光 利好盘6380热销】

先来回顾一条旧闻：5月10日，石家庄市城乡规划局更新了市政规划许可证的办理情况，石济客专石家庄东站广场、地下空间用电工程榜上有名（许可证号：高市政130100201600007）。这意味着石家庄东站的市政工程部分已经先期启动。消息一出，使用诸如“石家庄将建第三座火车站”这样标题的微信文章层出不穷，阅读量爆棚，足见石家庄人对于这座将直接辐射高新区和长安区，触角深入新华区、裕华区和正定新区的新建火车站充满了期待。

那么，石家庄东站的辐射范围和辐射能力到底有多强？近日，搜狐焦点新瞰点团队对石家庄东站及其周边区域进行了特别航拍，借助“上帝”视角，石家庄东站的“张力”终于浮出水面。

综合交通枢纽 换乘先期启用 石家庄东站规划特别“干货”

近期关于石家庄东站的信息有点多，鱼龙混杂。下面，小回先把信息简要梳理一下：

1、位置：和平东路（307国道）天桂街至秦岭大街一段，沿石德铁路南侧建设。

2、级别：石济客专中间站。

石济客专的始发站设于石家庄站，新客站已为石济客专预留了1至9号站台，用于接驳石济客专列车停靠。

3、竣工时间：预计在2017年“七一”前后。

不过，从特别航拍图片来看，石家庄东站的站房目前尚未完全开工建设，能否如期竣工，得打上一个问号。

下面是小回通过多个渠道特别获得的石家庄东站规划信息：

1、石家庄东站将由站房、站前广场和地下空间组成。

2、石家庄东站站房面积1.2万平方米，是新客站的1/10，是老火车站的1/3。

3、石家庄东站将设置2座站台，6条轨道线，天桥进站，地道出站。

4、石家庄东站将配套建设公交枢纽站、公交停车场、地下社会车辆停车场、地下出租车接驳站和地铁一号线换乘站。

5、太行大街与和平东路（307国道）交汇处将建设地上高架桥，石家庄东站将与其形成地上立交系统。

通过上述信息，对于石家庄东站的地位和作用，小回认为：

1、石家庄东站设置站台不多，建筑面积不大，其主要作用是分流石济客专的客流量。

2、尽管规模不大，但石家庄东站已经为未来实现铁路、地面公交、社会车辆和地铁的不出站换乘留足了空间。综合修编后的《石家庄市高新区控制性详细规划》，石家庄东站将成为高新区少有的综合交通枢纽。

3、同样是综合交通枢纽，新客站从2012年12月21日部分投入使用至今，它的换乘功能还没有完善到位，地铁三号线最晚也要在2017年初才能开通。反观石家庄东站，地铁一号线的换乘站将于2017年初投入使用，早于东站的竣工时间。显然，待石家庄东站正式启用，其换乘功能也已经成熟。

综合交通枢纽，先期启用换乘功能，请各位记住这两点。这将是前述石家庄东站“张力”的两大支撑点。

地面路网曝光 两横三纵格局 石家庄东北部客流小黑洞

通过特别航拍，小回亦发现了石家庄东站的交通“张力”。与换乘功能先期建设相似，石家庄东站的周边路网已初见雏形。

图一：从秦岭大街俯瞰石家庄东站。从特别航拍图片不难看出，石家庄东站周边已形成“两横三纵”的路网格局，这也将是石家庄东站地面交通“小生态”的骨架。“两横”分别是石津东路和和平东路（307国道）。

和平东路（307国道）：由于石济客专、石家庄东站占用原有部分路面，已整体南移50至100米，并在石家庄东站站前广场形成弧度（图一可看到）；此外，将借此机会拓宽成双向六车道+慢车道+便道+绿化隔离带，通行能力有所增强。

石津东路：沿石津灌渠以南建设，2015年8月动工，双向六车道，路面宽度31米。值得一提的是，此次石津路改造，向东与和平东路（307国道）、东三环交汇的良村立交桥连通，向西则与东北二环、新城大道连通，其通行能力与和平东路（307国道）相比毫不逊色。

图二：从秦岭大街与和平东路（307国道）交汇处俯瞰石家庄东站以南区域，可看到中山东路（黄河大道）、昆仑大街。

前面所说的“三纵”分别是天桂街、秦岭大街和太行大街。其中，秦岭大街因正建设地铁一号线，目前尚未通车；建成后，天桂街和秦岭大街向南均可连通中山东路（黄河大道），秦岭大街可连通裕华东路（长江大道）。航拍图片亦显示，石家庄东站附近亦留足了公建空间。

图三：从秦岭大街与和平东路（307国道）交汇处俯瞰石家庄东站以东区域，太行大街南北纵贯通过。

根据修编后的《石家庄市高新区控制性详细规划》，太行大街与和平东路（307国道）交汇处将建设菱形立交桥，并将与石家庄东站接驳，形成地面社会车辆的立体交通系统，显著提升石家庄东站的通行能力。

上述航拍图片将石家庄东站地面交通“小生态”勾勒得非常清晰。也请大家记住这些，尽管在站房规模上不及新客站，但作为主城区东北部的客流“小黑洞”，这些地面交通协同连通地铁，将为客流的疏散提供极大的可能性。

客流200万人次 辐射200万人口 石家庄东站影响力猜想

好了，下面要回到开篇提到的问题：石家庄东站的辐射范围和辐射能力到底有多强？这将取决于其客流量水平。对于石家庄东站可能出现的客流量，小回先来分享两组数据：

其一：根据规划，石济客专通车后，将新增超过100组列车。出于分流的考虑，其中的一部分列车将停靠石家庄东站，这也将成为石家庄东站客流量的基础。

其二：公开资料显示，2012年石家庄站日均发送旅客4.2万人次，一年下来，客流量超过1500万人次。如果按照这个3年前的数据来估算，石家庄东站一年的客流量将在200万人次以上。

不过，这还不能完整呈现石家庄东站未来可能形成的辐射能力。小回认为，石家庄东站未来对主城区的辐射人口有望达到150万至200万人：

1、石家庄东站未来除停靠石家庄、太原至济南、青岛列车外，北京、郑州等地经京广高铁至济南、青岛，甚至沿京沪高铁南下华东地区的列车也有望停靠，石家庄东站的列车通行范围有潜力可挖，这将有助于提升其对石家庄站的分流和替代能力。

2、前述石家庄东站地面路网和地铁，有助于扩大石家庄东站的辐射范围：除吸引高新区和长安区的出行客流外，和平东路（307国道）、石津路至东北二环有助于吸引新华区和藁城区东部的出行客流；太行大街有助于吸引栾城区、正定新区的出行客流。地铁方面，一号线向北进入正定新区，辅助吸引正定新区的出行客流；向南、向西则有助于吸引主城区，乃至远及鹿泉区的一部分出行客流。这些行政区目前超过300万的常住人口，保守估计，有150万至200万人可能会通过上述通行质量不错的地面或地下交通选择石家庄东站出行。

3、对于高新区、长安区和正定新区的出行客流而言，位于南二环附近的新客站，需要经过较为拥堵的中心城区，时间成本偏高。如果石家庄东站的列车安排，能够满足出行客流去往北京、济南、青岛、郑州，乃至远及华东地区的需求，那么石家庄东站不啻于“另辟蹊径”。

客流量的背后，自然是一本包罗万象的“商业经”。自石家庄东站规划落定之后，这几乎已经成为了2016年石家庄城建的头等大事，也成为了高新区、长安区房地产市场的热门话题。根据小回的统计，在石家庄东站方圆3.5公里范围内，现有将近20个房地产项目。这些项目均有如下两个特点：

1、住宅销售均价与房产类型的关系较为紧密。其中，高层住宅销售均价在8000至1万元/平方米之间，小高层住宅和花园洋房则在1.2万元/平方米以上，部分项目甚至突破1.5万元/平方米。对于这些项目而言，石家庄东站是作为重要的综合交通枢纽存在，其比较强大的换乘功能是项目“加分”的一大亮点。

2、商业地产的销售均价参差不齐，与中心城区相比并不算高。目前周边的商业地产仍是基于高新区的现有经济发展水平，石家庄东站可能带来的客流量仍需要时间逐步形成，周边的商业地产也同样需要培育。不过，反过来想一想，这或许又是逢低吸纳的机会。

写到这里，小回又去翻了一遍历史：1902年，京汉铁路在振头设站；1907年，正太铁路与京汉铁路在石家庄交汇，石家庄的城市历史由此发端。至今，恰好110年。而在今天，身处“高铁时代”的石家庄东站，带动周边区域的发展哪里还需要110年？只争朝夕。