京石客专拟7月联调联试年底通车 石家庄50分钟进京

　　京石客运专线，是中国“四纵四横”客运专线网络中京港客运专线的组成部份，正线全长281公里，速度目标值是350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，投资估算总额为438.7亿元，共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定国际机场、石家庄新客站7个车站。

　　京石铁路客运专线配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为4年，项目投资估算总额为438.7亿元，其中工程投资402.7亿元，动车组购置费36亿元，由铁道部和北京市、河北省合资建设，组建合资铁路公司，组织工程建设。部分资金将使用国家开发银行贷款。此外，为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。

　　京石铁路客运专线是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，建成后，北京至石家庄间的旅行时间将不到一小时。力争在2012年底竣工通车。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，现在2个小时的路程，届时只需50分钟。此外，批复要求，客运专线建设期间要加强管理，落实征地拆迁、环境保护等相关政策和措施，严格控制项目总投资。同时，客运专线作为合资铁路，应严格按照《公司法》及有关规定规范化运作，维护投资各方的权益。

　　延伸阅读：
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　　京石客专进展播报:跨京石高速特大桥主跨合龙

　　京石铁路客运专线于2008年10月7日在河北省涿州市码头镇举行开工动员大会，宣布开工，预计2012年12月31日通车。

　　线路参数

　　名称：京石客运专线

　　走向：北京——石家庄

　　线路等级：客运专线

　　桥隧比：77%

　　线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

　　坡度：2%

　　轨距：1435MM

　　电化模式：50HZ，25000V（交流）

　　曲率半径：最小7000m

　　线间距：5.0m

　　到发线有效长度：560m

　　京石客运专线跨西四环主路桥梁合龙，这标志着京石客运专线北京段首座跨环线主路桥梁施工完成。按照目前的进度，2011年将建成通车。届时北京到石家庄的通行时间从过去的3小时压缩到1小时。

　　据介绍，京石客运专线北京段全长48.7公里，其中跨四环主路混凝土连续桥梁长249.4米，于2010年3月15日开始施工。2011年是京石客运专线工程收官之年。

　　总长281公里 桥梁占去77%

　　与之前媒体间或传出的消息相比，此次新华社发布的消息中有诸多亮点值得关注：

　　京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。 京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77%。沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。

　　2012年4月27日上午11时37分，随着工人将最后一个扣配件上的螺栓锁死，京石客专高碑店段最后一对钢轨铺设完毕，这标志着京石客运专线河北段全部铺轨完成，而北京段的铺轨也正式展开。

　　据中铁二十二局二公司相关负责人透露，预计到6月份，京石客运专线全线将铺轨贯通，8月份有望展开联调联试。而到今年年底京石客专将正式实现通车，届时石家庄与北京之间将实现铁路公交化，现在2小时的火车车程将缩短至50分钟，而高碑店到北京只需19分钟。

　　京石客运专线河北段铺轨在高碑店圆满完成

　　4月27日上午11时37分，随着工人将最后一个扣配件上的螺栓锁死，标志着京石客运专线河北段铺轨在高碑店完成。

　　中铁二十二局二公司相关负责人透露，京石客运专线预计到6月将全线铺轨贯通，8月有望展开联调联试。今年年底，该专线将正式实现通车，届时石家庄与北京之间将实现铁路公交化，现在2小时的火车车程将缩短至50分钟，而高碑店到北京只需19分钟。

　　京石高铁年内竣工通车 北京到石家庄只需50分钟

　　城南三年行动计划2012年规划方案正式公布，年内，京石高铁力争竣工通车。

　　今天上午，记者从市发改委获悉，今年城南行动计划实施基础设施、民生改善、产业功能区开发和重大产业项目4类共121项重点项目，全年计划完成投资741亿元。

　　同时，市发改委基础处相关负责人介绍，今年在南苑地区，结合南苑机场搬迁制订该地区整体开发建设规划方案。

　　据了解，去年，城南行动计划累计完成三年任务的72%，超过70%的预期目标。今年是城南行动计划最后一年，将全面启动新城南行动三年计划的研究制定，持续推动城南发展。

　　京石高铁：50分钟就到石家庄

　　根据规划，京石高铁动车行驶速度目标为350公里/小时，力争在今年底前竣工通车。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，现在2个多小时的路程，届时只需50分钟，缩短1个多小时。

　　据了解，京石高铁全线总长281公里，共设北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、石家庄新客站7个车站。

　　据介绍，京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77%。

　　其沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观，在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。

　　全力确保优质高效建成京石客运专线

　　连日来，京石客运专线公司及各参建单位认真贯彻落实铁道部党组书记、部长盛光祖在京石、石武客运专线现场办公时要求，进一步统一认识、振奋精神，采取强有力措施确保京石、石武客运专线优质高效建成，并按期开通。

　　4月16日，盛光祖部长及部党组成员一起检查京石、石武客运专线，并提出明确要求。京石客专公司及各参建单位领导连夜组织领导干部和现场主要管理人员，认真学习领会要求的精神实质，要求全体员工特别是领导干部提高对京石、石武客专如期开通运营重要性的认识，增强责任感和紧迫感。各参建单位与会领导会后立即奔赴到各标段现场解决实际问题，并明确了专门领导主抓京石、石武客专建设，确保按期竣工、按期联调联试、按期开通运营。

　　京石客专公司组织业务部门及各标段单位，对全线的剩余站前、站后工程的数量进行梳理，倒排工期，动态调整施工所需劳动力、材料、施工机械设备等资源。尤其是对站前、站后接口工程施工方案，公司根据施工进展情况组织召开施工组织对接会，及时解决施工中存在的问题。他们还重点细化西长线改造、京石客专引入丰台站工程（杜家坎）、站房工程的各阶段节点工期目标，对关键控制区段明确阶段性的节点时间，并分解任务到工区，落实责任到人头，完成计划到每天，施工进度做到一日一报表、一周一分析；组织参建单位强力推进，重点监控，加大资源调配力度，抓好工序转换和衔接，协调解决现场存在的问题，确保形象进度满足总工期目标要求。

　　为充分发挥建设单位主体作用，京石客专公司主动与地方政府及设备接管单位、物资设备供货商加强沟通联系，争取各方理解与支持。4月18日，他们与河北省铁路办、沿线市县相关负责人一起，深入现场检查路地连接处，重点就加快沿线站房、站前广场及配套设施建设等问题进行了督导协调和部署推进。参建单位集团公司主要领导亲自上手，制定协调推进会制度，建立沟通、联络机制，实施无缝对接沟通，及时解决有关问题。施工各方主动加强关联各方间的沟通，充分发挥施工总包单位主体作用，加强组织协调，避免因交叉干扰而影响安全质量和工期目标。

　　当前，京石、石武客运专线工程建设已经进入收尾阶段，站房建设、“四电”作业将成为当前施工重点。公司调整全线步调，采取强有力措施确保开通前的质量和安全。公司先是进行一次推动标准化管理的大检查，以标准化管理为导向，以现场质量控制和现场安全管理为抓手，排出计划，加强对原材料控制、试验检测、现场技术交底培训等关键环节的检查评比和排队，通过强化终端责任、加强考核评价，坚决杜绝违章指挥、违章作业和野蛮施工。同时，公司积极做好“样板引路”工作，每月召开一次正反典型现场会。当前，公司突出抓好站房、站台雨棚和站房装饰装修质量，严格按照铁道部要求设计金属屋面压型钢板，确保材质满足设计要求和后期施工的牢固稳定性，实施第三方检测站房工程钢结构的焊缝、底漆漆膜厚度，严格按规定的图纸确认、材料报检、验收等要求进行样板制作，把广告、消防标识、动静态标识、照明、客服信息等纳入样板制作范围，坚决把好全线开通运营前的质量关。

　　京石客专吹响最后冲刺冲锋号

　　2012年2月24日，承担京石铁路客运专线第三标段施工的中铁十一局京石项目部，在河北省保定市望都县局指挥部内，召开了“抓销号、迎调试、保开通、节点工期安排动员大会”，发起了最后一役的冲刺，将实行真刀真枪的较量。

　　京石客专是国家铁路客运专线“四纵四横”的主干线，其中京石（北京至石家庄）、石武（石家庄至武汉）河北段，自2008年10月份正式开工以来，中铁十一局集团中标的第三标段，全长近94公里，总投资约54亿元，集团公司高标准起步、高效率运作，迅速成立了中铁十一局京石铁路客运专线项目部，精兵强将上京石，工作高起点，质量高标准，作业严要求，按照设计时速350公里的标准，规范作业，昼夜施工。所有参建人员，均实行先培训、后上岗、施工高峰期，作业人员达到了3万多人，但各项工作均有条不紊，严格按施工组织计划推进，其安全、质量、进度，铁路信用评价，劳动竞赛等一直名列全线前茅，去年下半年，在全线13个标段角逐中，勇夺铁路信用评价排名前列名，多次受到各级领导、专家的表扬与肯定，基本达到了“安全零事故、质量零缺陷”的奋斗目标。

　　今年2月4日至8日，中铁十一局集团在湖北武汉机关召开了一年一度的党委全会、工作会和职代会，对新一年的工作，特别是京石项目部的工作，进行了全面的部署和安排，要力争年内收尾销号。2月18日至19日，京石铁路客运专线有限责任公司，也在河北石家庄召开了“京石、石武（河北段）铁路客运专线建设工作会议暨2012年底开通动员大会”提出了十一局第三标段的节点工期为：2012年5月底完成所有线路及相关工程，6月份实行静态验收，7月1日具备联调联试条件，以确保铁道部年内开通总目标的顺利实现。

　　为确保上述目标在十一局管段内顺利实现，2月24日，中铁十一局京石项目部召开了专门的动员大会，认真传达了十一局集团公司“三会”精神及京石公司动员大会的主要精神，统一了思想，明确了目标，细化了对策和措施，并分别与二、三、四、五、六、桥梁6个分部，签订了《节点工期包保承诺书》和《临时用地复垦包保承诺书》，力争在今年上半年，全面完成剩余工作量，为年底全线开通，北京至深圳8小时左右直达，创造条件，夯实基础。

　　京石客运专线拟7月联调联运

　　日前，记者从铁路部门获悉，京石、石武（河北段）铁路客运专线建设预计年内5月底完成所有线路及相关工程，6月份实行静态验收，7月1日具备联调联试条件。

　　此前，铁道部计划司司长杨忠民曾表示，今年中国高铁“四纵”——京广、京哈、沿海高铁干线将全部贯通，有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时与8小时；哈尔滨至大连将由9小时缩短为约3小时；上海至厦门只需4个多小时，北京至厦门的时间约为8小时。

　　记者从铁路建设单位获悉，从实际建设情况看，部分线路通车难度较大，铁路线路拆迁成为建设的主要屏障。目前，京广高铁线路即京石、石武、武广在年底前全线贯通的可能性。但京哈高铁仅能完成哈大（哈尔滨至大连）高铁区段，同为京哈高铁线路中的京沈高铁建设暂被推迟。尽管京沈已确定规划方案，但考虑到拆迁等问题，京沈高铁具体开工日期现在还无法确定。

　　北京西站改造引入京石高铁

　　计划将于今年年底通车的京石客运专线将引入北京西站，16岁的北京西站将为此迎来建站以来规模的改造。昨日，北京铁路局相关部门证实此事，同时称具体改造项目尚未完全确定。

　　京石高铁“被迫”引入北京西站

　　京石客运专线又称京石高铁。日前，铁道部计划司司长杨忠民表示，今年京石、石武、武广、广深高铁将全线贯通，形成京广高铁。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时和8小时。

　　京石高铁原计划引入丰台火车站，但原本列入北京市2011年重点工程的“丰台火车站改扩建工程”搁浅，走北京西部的京石高铁线只能引入北京西站。据悉，待丰台火车站建成后，京石高铁始发站将挪至丰台火车站。目前，京石高铁跨越京石高速杜家坎收费站的地方，客运专线已从双线变成三线，预留出进丰台火车站的条件。

　　北京西站将进行四方面改造

　　根据铁道工程交易中心网站招投标公告，京石高铁引入北京西站站房改造工程已由铁道部发文《关于京石客专引入北京西站改造工程可行性研究的批复》、《关于京石客专引入北京西站站房改造工程初步设计的批复》批准建设。

　　该项目的监理招标计划已经铁道部建设司批复，项目的监理招标人为北京铁路局，承办单位为北京铁路局丰台枢纽改建工程改建指挥部。目前该项目施工图已确定，施工监理正在招投标过程中。中国采购与招标网显示，“京石客专引入北京西站改造工程”施工图的拟中标人为武汉铁四院工程咨询有限公司。

　　根据铁道工程交易中心网站招投标公告，该项目的施工监理正在招投标过程中。开标结果显示，共有北京通达监理有限公司、北京铁建工程监理有限公司和北京铁辰工程监理中心三家单位投标此项目的施工监理，评标、中标结果仍未出。

　　招投标公告显示，北京西站将在高架候车室、客运服务系统工程、南站房贵宾候车室、枢纽换乘设施相关改造四方面进行改造，工程计划工期12个月。昨日，北京铁路局相关部门回应称，因京石高铁将引入北京西站，北京西站将进行改造。

　　京石客专将从新丰台火车站始发

　　有望于2012年底通车的京石客专北京始发站确定为新丰台火车站，此外，2011年铁道部调整高铁建设方案，要求重新进行安全评估和方案优化，计划将陆续开工的京沈、京张、京唐3条城际铁路进度也随之放缓。

　　京石客专起始站确定为新丰台火车站

　　近日媒体报道，从北京开至石家庄的京石客专有望2012年底通车。北京市人大代表、北京市铁路局总工办副主任刘小平说，作为京广铁路中北京段的京石客专起始站确定为新丰台站，目前新丰台站规划尚不稳定，通车后北京西站将代替“接管”客流。

　　据介绍，目前京石客专区间正线主体工程已基本完成，按照丰台站预计4年建设工期，北京西站将承担京石客专初期引入过渡，但北京西站现状能力已经超饱和，客专引入势必造成普速客车与高铁争能，加剧西站地区拥堵。刘小平代表建议，尽快优化完善确定丰台站及配套综合交通枢纽方案并及时协调规划、环境、交通、土地、文物等有关部门加大审批力度，大力推进丰台站改造前期工作，以便早日达到开工建设条件。

（燕赵都市网据中华铁道网消息）