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打造快速轨道交通网 石家庄轨道时代正"扑面而来"

2010-05-21 09:21:39 来源: 燕赵晚报 作者:张跃彬

  乘坐准点、快速、生态的轨道交通,是不少省会市民的一个美丽梦想。不过,随着日前《石家庄城市快速轨道交通线网规划》(最终报告)通过专家评审,“大放射,小方格”的省会6条远景 (论坛 新闻)轨道线网方案终于浮出水面,石家庄拥有轨道交通的梦想正在变为现实。

  交通现状:

  城市发展呼唤轨道交通

  当前,石家庄正处于高速发展的阶段。京津冀都市圈的整体推进、省会龙头地位强化、中央启动内需与河北省“三年大变样”的效应叠加、高速铁路等交通优势的升级,诸多发展因素把石家庄推入一个城市快速扩张、产业调整优化、都市区整合发展的新时期。未来石家庄将发展成为特大型的都市地区,城市空间尺度和人口规模都突破了“中等规模省会城市”范畴,成为京津冀都市圈的“第三极”。


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  而随着省会城市规模的不断扩大及人口的增多,私家车辆的迅速增多,中心区高峰时段拥堵现象开始变得日益严重,大运量、环保、节能、安全、准时的交通工具——轨道交通成为了省会当前的迫切需要。

  据统计,截至2010年2月底,我市机动车总量已经达到149万辆,其中市区38.8万辆,仅2009年12月份就新增机动车21751辆。伴随着市区小汽车在加速增长,轿车快速进入百姓家庭已经成为不可逆转的大趋势。家庭轿车拥有量的快速增长,将进一步加剧城市严重的塞车现象。从长远看,单一的公共汽车交通根本无法解决人口密集、经济高度发达、小汽车数量激增的特大城市公共交通问题。

  此外,随着城市经济社会发展,城区在快速扩大,原来二环路内东西向不过10公里,将来从老城区到开发区再到滹沱新区,差不多有40多公里。滹沱新区的规划目标是140万人左右,假设有一半人在老城区居住,每天70万人的出行就是个大问题。

  “石家庄城市道路开阔、布局畅通、地质条件好,是难得的建设轨道交通项目条件好的城市。”面对中心城 (论坛 新闻)区日益拥堵及城区扩大带来交通不便的难题,专家指出,因时制宜,优先发展公共交通,大力发展轨道交通成为必由之路。

  据介绍,轨道交通有两种:运量大、客流量大的一般走地下,叫地铁,也叫重轨;另一种载人较少、主要走地面的叫轻轨。 轻轨是城市轨道建设的一种新形式,也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。目前,随着我市的城市规模和人口数量日益扩大,市中心内部的交通拥堵问题以及中心区和边缘区的交通连接问题,都会制约城市未来的发展。我市建设轨道交通的时机已成熟。

  对于市中心交通拥堵以及中心区和边缘区的交通连接问题,专家指出,轨道交通一条线就能解决。现在建设城市轨道交通已经成为全市人民的热切期盼,人人要出行,天天要出行,发展公共交通,建设大运量的轨道交通,是的真正的惠及百姓的民生工程。就现实和发展而言,石家庄市“3+3”模式的真正形成,必须要以3个中心城区联通并通达4组团的快速轨道交通为条件。也只有这样城市才能舒张开来,并形成铁路、公路、城市轨道交通、城市道路公交、民航五位一体的现代化立体综合交通体系。

  记者日前还从省会相关部门获悉,目前省会正在加紧推进轨道交通《地控规划》和《建设规划》编制的前期工作,力争1号轨道交通线今年年底具备开工条件,这也使得轨道交通离我们省会市民的日子更近了一步。

  轨道线网:

  6条轨道 “大放射,小方格”

  随着《石家庄城市快速轨道交通线网规划》(最终报告)通过专家评审,省会轨道交通线网最终浮出了水面。

  按照我市快速轨道交通线网规划,省会轨道线网将由6条轨道线路组成“大放射,小方格”远景线网格局,其中,骨干线3条,辅助线3条,线网总长244.7km,中心城(三环以内)轨道交通线路全长169.2km。其中,1、2、3号线为骨干线,形成中心城线网的基本骨架。骨干线皆为穿越核心的直径线,两两相交,围合地区恰为城市核心区。同时,所有的外围组团与中心城的轨道交通连接都用骨干线实现,有力地支持了外围组团的发展。 4 、5、6号线为辅助填充线,在基本骨架线网形成后,在中心区与外围区内,加密线网,扩大轨道交通覆盖范围,提高轨道交通的服务水平。

  据了解,为配合滹沱新区建设,我市在轨道交通规划原来的基础上作了局部调整,将1号线和6号线在东部开发区内的走向互换,1号线沿秦岭大街向北延伸至滹沱新区启动区,6号线沿昆仑大街向南延伸至南三环。 增强2号线客流效果,2号线南段线位在南二环至南三环之间也有所调整。最终,结合客流分析和与规划部门沟通,在保持核心构架不变的前提下,在方案一基础上经过优化,形成最终推荐方案。

  “T”型换乘:

  新客站地铁站科学分流

  在建设新客站的同时,我市还将同步建设站区的两条轨道交通线。记者从市规划部门获悉,新客站地铁站厅将会建于新客站东广场下方,为T字型方案,总建筑面积约为3万平方米。方案力求换乘方便,铁路、公交、地铁、出租车综合换乘便捷,综合造价较低。该方案打破常规,结合铁路出站通道较宽的特点,通过宽站台设计,省去了常规设计中的地下第四层建设,减少了层次,方便了换乘。

  到2012年6月,一个具有现代气息的新客站将在市区南部崛起,这座新客站将汇集客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体,成为石家庄的交通枢纽。根据《石家庄城市轨道交通线网规划》,建新客站时,我市将同步建设站区的两条轨道交通线。其中,铁路客流,将采用高架候车、上进下出的模式,新客站站房为地上两层,地下一层,一层为售票厅及进站厅,二层为高架候车室,地下一层为出站通道。市规划专家表示,新客站分为东西两个广场,为方便旅客换乘和节省投资,我市最终确定了轨道交通2号线通过东广场下方,轨道交通3号线中穿铁路站房,而将地铁站厅建于东广场下方,两站“T”型换乘。其中,地铁车站为地下三层。其中地下一层为公共站厅层,地下二层为3号线站台层;地下三层为2号线站台层。

  届时,乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅(位于地下一层),在这里可选择到地铁、到停车场和直接出地面三种方向进行分流。而乘坐地铁的出站客流,出站后可选择前往停车场、通过扶梯到地面买票换乘铁路,也可直接通过扶梯上至高架候车室。

  据介绍,这个方案优点很多,如客流流线清晰,便于地铁与铁路换乘,地铁与铁路换乘距离较小。并且,地铁车站客流与铁路客流不交叉,同时地铁能兼顾地面客流,运营时管理便利,乘客使用效率高,车站规模较小,节省投资。另外,车站与国铁站房工程分界明确,施工容易,能节省施工工期。

  专家说法:

  轨道经济助力城市发展

  5月6日,在我市《石家庄城市快速轨道交通线网规划》(最终报告)评审会上,该规划得到来自北京、上海与省会本地的9位专家的充分肯定,大家一致认为,最终报告充分考虑了石家庄市快速发展时期的城市特征,体现了城市空间优化调整和未来城 (论坛 新闻)市发展的要求。

  参会的市委、市政府决策咨询委员会副主任李树声表示,轨道交通属于生态型交通,可以减少大量污染,同时,还非常便捷,并能给市民出行带来方便。并且,发展轨道交通还能发展轨道交通经济,可以节约大量土地。目前,石家庄遇到了一个发展轨道交通难得的机遇,那就是火车站南迁。轨道交通建设与火车站南迁同步建设,必将带动石家庄的发展。

  市规划设计院副院长刘英彩表示,石家庄作为一个新兴的城市,从1986年开始研究轨道交通,到现在已经有十几年时间了。目前,石家庄城市交通拥堵问题仍没有得到根本解决。所以,现在必须尽快启动轨道交通建设,增加公交出行率。近期,1、2、3号线,也就是骨干线是近期建设的重点,它主要解决目前石家庄存在的交通矛盾,并通过轨道交通建设,引导城市发展。同时,6条线也不同程度地延伸到4个组团,即藁城、正定、栾城和鹿泉,这也必将加深其与主城区的联系。

  据介绍,省会轨道交通线网方案为各城市中心提供了强有力的交通支撑,同时在各中心之间建立起快速的轨道交通联系。满足城市各组成部分之间的交通需求,缓解城市中心面临的交通压力。1、2号线连接滹沱副中心和主中心,同时将远景中心城三个片区紧密地连接起来,能够为滹沱新区的启动提供必要的交通支撑。同时,作为南北向骨干线,2号线向北接正定片区中心,向南又延伸至栾城片区中心。1、2号线在目前以市级行政办公为主的金融、商业中心形成十字交叉。1号线与3号线两条骨干线在老城区内,以省级行政办公为核心的次级中心形成十字交叉;3、6号线在东部产业区中心形成十字交叉。

  市规划专家指出,与道路交通相比,轨道交通则具有准时性、快速、生态等众多优点。它是在封闭式的通道里行驶,不受地面交通状况的干扰,运营的时间能够得到很好的保证。如果市民乘它上下班,那只用算好你到站点的时间,就可以准时到达。同时,与地面交通相比,没有红绿灯的限制,也不会堵车,轨道交通的速度优势更加突出。另外,轨道交通还具有冬暖夏凉、行驶平稳等特点,舒适度有了很大提高。更重要的是,它是生态效应的绿色产品,噪声、大气污染等与机动车相比,都有大幅下降。

  此外,专家还指出,建设城市轨道交通能够形成“轨道经济”,并长期拉动经济增长,这已经被北京、上海、广州、香港等许多城市的实践所证明。据专家测算轨道交通投资拉动比为1∶2.6,如果我们一期工程投资为140亿元,就可以拉动364亿元的其它行业投资。有关专家对石家庄市运营60公里轨道交通时的经济和社会效益进行了研究和测算,结论是:每年对城市布局合理、资源节约、环境保护、技术提升、效率提高、城市宜居、社会进步、文化繁荣等可持续发展方面的社会效益超过100亿元。由此可见,建设城市轨道交通项目,对城市经济和社会发展具有巨大的拉动作用。

  按照城市总体规划要求,石家庄城市交通发展政策从优化城市交通运输模式出发,以优先发展公共交通为主导,逐步建立以公共交通为主体、轨道交通为骨干,融个体交通(步行、自行车、小汽车等)为一体的、多元化协调发展的综合客运体系。规划期末中心城区公交(含轨道)出行比例提高到20%以上。城市总体从政策、资金上向公共交通发展倾斜,加大公交投入,增加公交车辆,完善配套公交车场、站点等设施,合理调整线网布局,增加公交运营线路,开设公交专用车道等,多方面提高公交车出行比例,逐步调整居民出行结构,适应城市发展和交通需求。

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