石家庄市地铁规划为"大放射小方格"线网方案

　　未来，石家庄计划修建6条轨道交通线，形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。其中1、2、3号线形成轨道线网基本骨架，4、5、6号线为辅助填充线。同时，为配合滹沱新区建设，在原中间报告基础上，将1号线和6号线在东部开发区内的走向进行了互换。同时，针对火车站南迁，将2号线南端线位在南二环与南石环间进行了调整。昨天，石市召开《石家庄城市快速轨道交通线网规划》（最终报告）（以下简称“最终报告”）评审会，最终报告通过专家评审。

　　规划

　　石市计划修建6条轨道线

　　最终报告提出建设由6条线组成的“大放射，小方格”远景 (论坛 新闻)线网方案，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长244.7公里，中心城 (论坛 新闻)（三环以内）轨道交通线路全长169.2公里。其中，为配合滹沱新区建设，在中间报告的基础上做局部调整，将1号线和6号线在东部开发区内的走向互换，1号线沿秦岭大街向北延伸至滹沱新区启动区，6号线沿昆仑大街向南延伸至南石环。为增强2号线客流效果，2号线南段线位在南二环至南石环之间也有所调整。

　　下面为各条线路敷设方式的具体方案：

　　1号线：中心城内东西向骨干线、连接主城与正定新区的干线。线路在主城区内沿中山路敷设，向东穿过京珠高速后，在新城区向北转入昆仑大街，一直向北，穿越滹沱河后进入正定。沿规划新城大道向北至新生路折向东，至纳爱斯大街向北，止于规划环城快速路。线路总长40.0公里。在起终点设车场，为便于线路分期实施，拟在京珠高速绿化隔离带内设停车场一座。

　　2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，南至栾城。线路沿正无路经过正定古城北侧向西，沿旅游路跨过滹沱河。沿胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，在新客站东广场贴近站房处通过，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。然后沿胜利南街、107国道至现状城区边缘向东，至楼底向南至南石环。远景延伸至窦妪、栾城。2号线全长60.4公里，在南北石环的绿化隔离带以及正定和栾城设车场。

　　3号线：都市区东西向骨干线，全长62.3公里。西延鹿泉，东连藁城。在中心城段，西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，经由金沙江道、海南路，预留向藁城的延伸条件。3号线在石环内长31公里，为便于分期实施，除在西石环外预留车场外，在东石环绿化带内设车场，远景设藁城停车场。

　　4号线：东北－西南向L形辅助线，与5号线在中心区外围形成环线，起到了环线的作用。北起北石环，沿规划路向南至建华 (论坛 新闻)大街，沿建华大街一直向南延伸至建华西路，转向西，沿建华西路，穿过铁路后，转至汇丰路，向西延伸至西石环外的车场。路线全长23.3公里。

　　5号线：L型辅助填充线。与4号线相扣成环。5号线东北端东石环与石津总干渠交叉处的西北侧之五女片区，向西沿规划道路串联吴家营、东杜庄、西兆通等片区，穿越京珠高速后向西南折入光华路，沿市庄路直至友谊大街转向南，沿友谊大街向南，在民心河北岸，沿滨河街转至红旗大街，沿红旗大街一直延伸至西南三环。5号线全长28.9公里，车场设于线路两端。

　　6号线：内部填充线。西起西石环，沿槐安西路东行，于西里街路口转至槐中路继续向东，过京珠高速，接新市区的闽江道，至昆仑大街转向南，于1号线设平行换乘站，向南至南石环。预留远景向西延伸至西山、向南延伸至栾城的条件。6号线中心城段（西石环至南石环）长26.8公里，西线路两端设车场。

　　■石家庄中心城在空间上由老城区、滹沱新区和东部产业区组成，呈现“一城三区”的格局。

　　格局

　　骨干线3条辅助线3条

　　最终报告指出，1、2、3号线为骨干线，形成中心城线网的基本骨架。骨干线皆为穿越核心的直径线，两两相交，围合地区恰为城市核心区。同时，所有的外围组团与中心城的轨道交通连接都用骨干线实现，有利地支持了外围组团的发展。

　　4、5、6号线为辅助填充线，在基本骨架线网形成后，在中心区与外围区内，加密线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通的服务水平。

　　作用

　　对重点区域形成强大支撑

　　轨道交通线网以1、2、3号线骨干线及4号线的内部填充线在城市核心区内构建局部方格状线网，为各城市中心提供了强有力的交通支撑，同时在各中心之间建立起快速的轨道交通联系。满足城市各组成部分之间的交通需求，缓解城市中心面临的交通压力。

　　1、2号线连接滹沱副中心和主中心，同时将远景中心城三个片区紧密地连接起来，能够为滹沱新区的启动提供必要的交通支撑。同时，作为南北向骨干线，2号线向北接正定片区中心，向南又延伸至栾城片区中心。1、2号线在现状以市级行政办公为主的金融、商业中心形成十字交叉。

　　1号线与3号线两条骨干线在老城区内，以省级行政办公为核心的次级中心形成十字交叉；3、6号线在东部产业区中心形成十字交叉。3号线东西两端也可延伸至藁城和鹿泉两个片区中心。

　　1、2、3号线围合的区域，恰巧是中心城的主中心，是未来都市区发展的强大心脏。

　　声音

　　李树声：市委、市政府决策咨询委员会副主任

　　轨道交通应与火车站南迁同步建设

　　针对最终报告，与会的9位专家一致表示，最终报告资料详实，内容充实，线网规划基本合理。

　　参会的本土专家——石家庄市委、市政府决策咨询委员会副主任李树声表示，发展轨道交通，是21世纪现代化大城市发展的必然趋势，因为轨道交通属于生态型交通，可以减少大量污染；同时，非常便捷，给市民出行带来方便。并且，发展轨道交通还能发展轨道交通经济，可以节约大量土地。目前，石家庄遇到了一个发展轨道交通难得的机遇，那就是火车站南迁。轨道交通建设与火车站南迁同步建设，必将带动石家庄的发展。

　　刘英彩：市规划设计院副院长

　　石市轨道交通已到非发展不可的地步

　　市规划设计院副院长刘英彩表示，石家庄作为一个新兴的城市，从1986年开始研究轨道交通，到现在已经有十几年时间了。目前，城市轨道交通已经到了非发展不可的地步了。近几年石家庄修建拓宽了不少道路，并修建了不少的高架桥，可是城市交通拥堵问题并没有得到根本解决。所以，必须尽快启动轨道交通建设，增加公交出行率。1、2、3号线，也就是骨干线是近期建设的重点，它主要解决目前石家庄存在的交通矛盾，简而言之，就是哪儿堵在哪儿布线，并通过轨道交通建设，引导城市发展。1、2号线都延伸到滹沱新区，这是非常有利于滹沱新区建设的。同时，这6条线也不同程度地延伸到正定和3个组团，即藁城、栾城和鹿泉，这也必将加深其与主城区的联系。

　　针对专家意见，石市表示专家评审的意见对石市轨道交通建设有着非常重要的指导意义。会后，有关部门要根据评审意见，对最终报告进一步完善。同时，抓紧启动轨道交通近期建设规划。

　　◎链接

　　《石市轨道交通线网规划》修编历程

　　2001年底，石家庄市轨道交通项目前期工作起步。

　　2002年7月，由北京城建设计院编制的《石家庄城市轨道交通线网规划》通过专家评审。

　　2003年7月，《一号线一期工程预可行性研究报告》完成。此后为适应国家铁路客运专线建设规划出台，规划工作暂停下来。

　　2007年4月，石家庄铁路系统改造方案及新火车站位置确定后，石市立即开展了《石家庄城市快速轨道交通线网规划》修编论证工作。其间，召开各种论证会、沟通会20多次，四易其稿，最终确定该规划。

　　2009年7月，中间报告通过专家评审。

　　2010年5月5日，最终报告通过专家评审。