图解石市铁路入地 逆向施工保工期

　　■本月15日，铁路入地工程拟下穿和平路施工，10月中旬，下穿裕华路、中山路 　　■为了不影响市民出行，施工时三条主路采用半幅施工、半幅通行的方法 　　■据介绍，整个隧道工程将在2011年上半年完工 　　铁路入地工程开工以来，一直牵动着市民的心。连日来的大雨也让市民产生担心，地道桥积水这么严重，铁路入地如此深的隧道是否会灌水？ 　　本月15日，铁路即将下穿和平路，随后还将下穿中山路、裕华路，会不会给市民出行带来麻烦？昨日，记者就市民关心的问题进行了采访。 　　延伸阅读： 　　省会滹沱河将碧波重现 打造北部滨水景观长廊 　　石市年底前建成环城生态景观带 进展一览 　　石市主城划分为24个分区 详情一览 　　省会环城水系明年通水 民心河建七个水景游园 　　正定多项工作对接石市主城区 年底实现县改区 　　铁路入地工程防水示意图■感谢中铁隧道集团给予本版文字及制图支持 　　防水措施 隧道穿“雨衣” 防止水渗漏 　　“隧道建设采取的是全包防水，隧道内平均分布着3个泵站，万一有雨水进来，也能及时抽出。”中铁隧道集团相关负责人表示，隧道顶部有一层1.2米左右厚的混凝土，再向上有一层高分子自粘性防水板。由于防水板是软性材质，为保护它不受损害更耐用，在它之上还有一层8厘米厚的混凝土。层层包裹，隧道就像穿了“雨衣”，所以水很难渗透进去。 　　至于隧道出入口会不会往里灌水，相关负责人也进行了解释。铁路完全入地前，两边各有500米左右的斜坡（学名“路堑”，坡度约为1度）。两边路堑的两侧和背面，分别设立了高出地面半米左右高的混凝土挡墙，防止雨水从此流入隧道。隧道进出口洞门处有个横向的截水沟，可以把沿斜坡进入的雨水挡住。截水沟两侧有积水井，井内设有抽水泵，一旦有水会及时排出。 　　施工进度 工程拟在15日下穿和平路 　　■铁路入地和平路施工处工人正加紧作业 　　昨日，记者来到和平路与胜利大街交叉口附近，路北侧围着蓝色钢板。这里就是铁路入地工程的施工现场。据悉，本月15日，铁路入地工程拟将下穿和平路施工。10月中旬，裕华路、中山路也将进行下穿施工。 　　石家庄市铁路建设工程指挥部办公室相关负责人告诉记者，铁路入地工程是京石客运专线市区段的一部分。铁路入地工程中整个六线隧道将在市区进行分三段施工，大致同期施工：义堂路至中山路为北段，中山路至裕华路为中段，裕华路以南为南段。 　　北段率先开工，从4月下旬中铁隧道集团有限公司就开始陆续进场施工。 　　“在整个京石客运专线工程中，石家庄铁路入地是咽喉工程，是整个大工程的控制工程。只要这里通了，京石客运专线基本就通了。”中铁隧道集团相关负责人介绍，整个隧道工程将在2011年上半年完工。 　　交通影响 三个主路口均是半幅施工 　　和平路、裕华路、中山路这三个路口的施工是整个隧道工程的重中之重，施工时会不会对交通造成重大影响也是市民关心的问题。 　　由于工期紧张，如何能够按时保质保量完工，又不会对现有交通造成重大影响，成了施工方中铁隧道集团工作的重点。该集团曾建设过石太高铁线上全长27．8公里的太行山隧道（亚洲铁路里程最长山岭隧道）。除此之外，还参与建设青藏铁路、武广客专等铁路工程及多个城市地铁项目。 　　据介绍，为了不影响市民出行，施工时三条主路不会断交施工，而是采用半幅施工，半幅通行的方法。 　　“和平路上已经建起了高架桥，在施工时，车辆在桥上可正常通行，桥下会修建临时绕行辅路供市民通行。”针对即将下穿和平路的施工，该负责人解释说。 　　工程揭秘 为保工期“倒着施工” 　　“工期很紧，而且施工穿越的是市区繁华地段，和平路、裕华路、中山路是石家庄三条东西向交通主动脉。为了尽量减少对交通的影响，施工采用盖挖法，也就是‘逆作施工’方法。”这位负责人解释说。 　　为了保证工期，按照正常施工方法，要先进行围护，然后开挖深基坑，挖到基底后建结构底板，再建结构侧墙，最后做结构顶板。但是现在要反过来，所谓盖挖法，就是先将路面挖开一定深度，然后再用“盖板”（即结构顶板）将路面盖住，上边填土后恢复路面。而施工人员则通过工作井，进入“盖板”下继续施工，开挖“盖板”下土方，再依次对底板和侧墙进行施工。 　　“采用盖挖法一个半幅只需不到两个月时间，一条路两个半幅三个半月就能完工，而明挖法半幅就需要11个月。这样就大大缩短道路‘开膛破肚’的时间，对交通影响小了，施工速度也就相应加快。”据介绍，整个工程除下穿既有石太铁路采用暗挖法、其余地段均采用明挖法外，下穿和平路、裕华路、中山路时则是采用盖挖法。 　　安全释疑 22米深基坑最怕变形 　　石家庄六线隧道是个铁路入地工程，六线隧道工程宽40米，基坑深8至22米。 　　“石家庄还没建过这么深的基坑，高层建筑地基也很少能挖到22米深。22米深，地下室要有四五层呢。”对于铁路入地为何要挖这么深，这位负责人表示，如果离地面较浅，对于地下管线会有影响，未来的地铁上跨隧道也没有空间了。 　　根据铁路入地方案，整个工程建设难点主要是基坑安全和既有铁路安全。铁路入地工程在既有铁路东侧开挖，基坑变形可能会使现有铁路路基沉降。“引起基坑变形的原因有不可抗拒的自然条件，比如洪水、地震等，也可能是施工中没有科学施工，这些都可能引起大的基坑变形。” 　　土是有压力的，如果一侧空了，四周就会向这边挤压，而且火车震动比较大，会对火车运行安全造成影响。施工方将动态监测基坑和周边环境变形情况，一旦发现有变形过大的地方就要进行加固。 　　施工时，对离既有铁路近的地方，也要用混凝土支撑加固。市民不用担心，施工对现在列车的运行不会有影响。