导语:6月2日下午,六届市政府第68次常务会议审议通过《三亚市综合交通运输“十三五”发展规划》(以下简称《规划》)。《规划》提出,到2020年,基本形成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系,对外交通网络先进、适用,城市交通出行便捷、友好,城乡道路通畅、服务优质,旅游交通服务专业、多元, 货运物流服务经济、高效,信息应用体系开放、融合。
海南自1988年建省,已经过了28年。三亚也已从几十年前的小渔村蝶变成为现在的国际旅游滨海城市,城市的发展变迁、城市人口增加,使得三亚中心城区不断扩张,城市交通也随之发展升级才能满足需求。
三亚中心城区夜景
三亚有轨电车开建 升级中心城区交通网络
早在2014年,三亚拟建4条有轨电车(含2条支线),线网总长60公里。海南省三亚市交通局公开征询社会公众对三亚建有轨电车意见和建议。
三亚市有轨电车线网规划(2020)
在6月2日召开的三亚市政府第68次常务会议上获悉,三亚将于今年6月底开工建设首条有轨电车示范线,全长8.37公里,设站15个,计划3年建设完工,以缓解该市市中心到火车站间的交通压力,并特别成立三亚市轨道交通有限公司来运营该路线。
根据《三亚有轨电车项目实施方案》表明,有轨电车示范线南起市中心建港路,沿胜利路路中向北敷设至金鸡岭路,之后折向东沿金鸡岭街 路中向东北方向敷设,沿既有金鸡岭桥路中上跨三亚河至三亚河东路,之后折向北沿三亚河东路、育新路路中向北敷设至育秀路,并沿站前规划1号路北侧向东敷设 至三亚火车站,在火车站站前房设终点站。
三亚城市交通扩张 竹络岭隧道七十九年后开凿
三亚竹络岭隧道位于海榆东线海棠湾至亚龙湾段。竹络岭隧道早在1937年就计划开凿,当时的《琼崖铁路计划书》中提到路线测勘情形:“路线经过,除马袅、榆林两港外,计有竹络岭隧道一处,长约五百公尺。”,然这份计划却因为“七七事变”的爆发而搁浅。
竹络岭隧道施工现场
竹络岭隧道时隔79年,跨越半个多世纪,这份计划终于实现。竹络岭隧道时隔多年后开凿,是为改造海榆东线(223国道)海棠湾至亚龙湾段,使之变更为三亚的城市主干道,使三亚城市交通网络更加健壮发达,更是使得三亚中心城区向往延伸,打造大三亚生活圈,满足城市扩张、人口增长、经济发展等需求。
根据规划设计,该路段将由原来的双向两车道,拓展为双向四车道,设计全长14.36公里,道路标准断面宽42米,总投资10.29亿元,项目建设期的业主为省交通工程建设局,道路建成后将移交给三亚市,成为三亚市城市主干道,海棠湾和亚龙湾两地的旅游资源将能够进行深度整合,而未来海棠湾区的经济商贸中心也都将围绕着这条路铺展开来。
据悉,项目自2015年9月开工建设以来,已完成总投资2.9亿元,目前正在进行不受管线搬迁影响的部分桥涵、管线工程施工;而该项目最关键的部分竹络岭隧道工程也已进展到五分之一,预计2017年3月可实现隧道的功能性通车。
打造海陆空立体交通 助理精品城市发展
2015年12月海南西线高铁开通,与东线高铁形成闭环,其中东环308公里,西环345公里,海南环岛高铁成为世界首条环岛高铁。
海南环岛高铁
2016年4月三亚渔民入住崖州中心渔港。三亚实现“三港分离”,凤凰岛客运码头、南山货运码头和崖州中心渔港替代三亚港。三亚崖州中心渔港一期投资近30亿,未来将不仅是海南南部地区较大的中心渔港和满足“两广”、港澳台渔船避风、渔货交易的渔港,还是渔民远洋捕捞的“母港”,将成为一个能够容纳几万人的“新城”。
三亚崖州中心渔港效果图
2020年预计建成三亚海上机场,成为中国排名前列个海上机场。三亚市政府将建离岸填海建设新机场,选址定于三亚红塘湾区域的海域,填海面积28平方公里,整体项目预计投资上千亿计划5年内完成。
三亚海上机场效果图
三亚构建海陆空“三位一体”的“大三亚”一体化旅游经济圈交通网,为三亚打造精品城市助力。
(搜狐焦点综合整理)