南宁BRT二号线确定 今后南宁人出行就没烦恼了？

据较新报道，南宁市正在进行BRT二号线前期筹备工作，二号线计划以南宁火车东站为起点，经过佛子岭路、铜鼓岭路、良庆大桥、五象大道，最终抵达广西体育中心。据悉，南宁已规划3条BRT线路，分别为：火车站-朝阳路-民主路-长堽路-南宁东站；（北湖北路-北湖南路）园湖北路-园湖南路-南湖隧道-青山路-南宁大桥-平乐大道；凤凰岭路-铜鼓岭路-良庆大桥-丰庆路，总里程约46.8公里。

目前，南宁BRT一号线已完成整体工程的30%，按照进度，南宁BTR试点工程年底有望完成主体施工，进行试运营。

南宁BRT 3条线路最初设计图

BRT+地铁并驾齐驱的时代要来了

从BRT两条线路的规划来看，与已开工建设的地铁线路基本上不会重复。与其他城市的BRT不同，南宁BRT基本不建高架通道，而是在现有道路范围内隔离出专用通道，因此对建设BRT的道路要求起码双向6车道。例如，BRT一号线人民朝阳路口至朝阳华东路口段，将在现在的双向四车道将改造成双向六车道，其中有两条是BRT专用通道。

据介绍，南宁BRT快速公交系统开通后，通过BRT专用道以及新建的13座人行天桥，可以减少公交车与私家车、行人与机动车的交织程度，使得BRT通道内的公交车平均运营速度达每小时25公里。目前，南宁地铁1、2、3、4号线同步开工建设，其中地铁1号线将在年底通车，也就是说，明年南宁有望迎来“BRT+地铁”的双轨时代。

南宁BRT效果图

有了BRT 南宁人出行就不愁了？

据2015年统计，南宁拥有2900多辆公交，日均客运量约150.68万人次。乘公交出行，是不少南宁人的选择，但高峰时段道路拥堵、热门站点集中停靠、公交专用道少是南宁公共交通面临的棘手问题，而建造BRT较大的好处就是将公交与私家车隔离开来，减少相互间的干扰。然而，对于私家车主而言，部分道路原本6车道就通行不畅，如果再被占用两个车道，今后拥堵真的能够缓解吗？

实际上，南宁目前的交通状况并非是单纯的公交问题，私家车保有量的不断提升、车辆加塞、事故频繁、电动车占道、路面施工等才是南宁道路拥堵的顽疾。BRT或许解决了150万人的出行，但其他群体或许会因此受到影响。再说了BRT开通，公交运载量和速度的确是上去了，BUT，私家车也不会因此减少。

当然，现在下结论还是为时尚早，目前市民最担心的是，地铁围挡已经严重影响了南宁的路面交通，再来一个BRT，以后还能愉快的出门吗？地铁通车之后，沿线房价跟着猛涨，BRT也会如此吗？

名词解释

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

新闻链接

3条快速公交线路

线路一：

火车站-朝阳路-民主路-长堽路-南宁东站

这是南宁首条BRT线路，2016年底之前将完成建设并投入运营。

线路二：

凤凰岭路-铜鼓岭路-良庆大桥-丰庆路

2016年，有序推进前期工作；2017年，进一步推进项目实施。

线路三：

（北湖北路-北湖南路）园湖北路-园湖南路-南湖隧道-青山路-南宁大桥-平乐大道

2016年，有序推进前期工作；2017年，进一步推进项目实施。