南宁火车东站五个设计方案，会选哪一个？

　　作为南宁的城市门户，南宁火车东站周边地区将展现怎样的城市形象？面对今后巨大的人流物流，这里的交通网络将如何组织？它的发展定位又是什么？11月21日，南宁市规划局召开东站周边地区城市设计方案评审会。来自区内外的8名专家，共同把脉东站周边地区规划设计。

　　规划设计公开征集

　　据介绍，本次规划的范围由规划东环快速路（现状高速）、凤岭北路、佛子岭路、虹桥路、长罡路延长线所围合成的区域，总用地面积规模为4.47平方公里。基地作为埌东-凤岭城市中心的组成部分，是南宁突出“一轴两带多中心”发展模式的突破口之一，也是南宁东扩发展的重要体现。

　　建成的南宁东站将和老站、五象地铁站形成南宁“两主一辅”的城市枢纽格局。其中，南宁东站是国家高速铁路的大型客运枢纽。13座站台惠及南广、湘桂、广西沿海和云贵等六大干线铁路和30多条线，并将主要承担快速对接国内三大城市带和边境的对内交通职能。未来的东站，将集城市中心、复合枢纽、城市门户三大角色于一身。为了进一步加快火车东站周边地区开发建设进程，采用公开征集方案形式，综合比选后，来自区内外的5家设计单位的作品，进入本次评审。

　　五个规划方案各有千秋

　　专家们表示，5家设计单位的作品，都参考了国内外的一些规划设计例子，并分别提出了设计理念和结构构成。

　　1号方案提出了公共空间缝合城市、板块联动周边、综合体启动发展、衔接城市流动、城市公园等5个重要的城市设计策略，作为整体设计的指引。为此，该方案提出，将火车东站及场站南北广场作为串接周边城市功能、重建城市轴线架构的重要载体。形成“东片区—东站—埌东”南北轴线，进而搭接到南片依托民族大道东进发展的城市轴线之上。在城市公园方面，则依据周边的用地，规划为绿道公园、攀山公园、城市林荫道、凤岭中央公园、台场公园、绿谷公园六个主题。针对今后火车东站周边地区巨大的人流车流，提出以“轨道交通站”为核心，以地下专用通道与快速的人行传输带，联通南北广场，以形成零换乘枢纽。

　　5号方案提出了“流动的绿核”，即“流动—绿色—集核”的设计理念。针对基地的开发条件，该方案将此区域的功能定位为：以公共交通为导向，依托综合交通系统，打造集商务办公、商业金融、旅游集散、文化休闲、居住等多功能于一体，面向未来，介于京都火车站和虹桥综合交通枢纽发展模式之间的第三代大型城市综合体，是带动周边地区发展的区域性城市CBD集核。在功能结构方面，将火车东站周边地区城市规划设计成“一心、两轴、多片区”。

　　评审会上专家表示，按照要求，火车东站周边地区城市设计，主要从基地核心区、火车东站战前广场、标志性建筑、周边道路和城市形象、交通组织等方面进行。除了上述的1号、5号方案，其他3个方案的设计也很有特色。

　　如何建设待政府定夺

　　根据南宁铁路枢纽总体规划，南宁东站作为南宁铁路枢纽新建的主要客运站之一，建成后将成为包括铁路、城市轨道交通等多种交通方式相衔接的现代化综合客运交通枢纽。对此，有专家表示，今后的南宁火车东站周边地区，不仅需要有便捷的交通，还应兼具居住、购物、休闲、娱乐、办公等功能，更需要突出体现南宁城市特色和城市形象。此外，在投资建设方面，还需要考虑资金等因素。

　　当日，专家根据现场勘查情况和对各规划设计方案的多方评审，最后来自深圳市城市规划设计研究院有限公司的1号设计方案，获得分；广西华篮设计（集团）有限公司带来的5号方案，得分第二。

　　“并不表示得分高的方案，就定为最后的规划设计方案。5个方案都要进行上报。”南宁市规划局有关人士表示，将根据专家的意见，对规划方案进一步修改完善和深化，并上报南宁市政府最终确定。

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　　部分方案设计理念

　　方案2：提出了“多元融合、缝合城市”的规划理念。从方便交通，方便旅客的角度出发，方案规划了“一轴两心三片区”。其中，“一轴”贯穿南北广场以及高铁站房的空间主轴；“两心”南宁东站南广场、北广场两个景观中心；“三片区”则为北部配套功能片区、中部铁路场站片区、南部配套功能片区。

　　方案3：提出三引擎理念，即通过产业提升、环境提升和生活提升三引擎，构建活力型、宜居型、持续型南宁新区。据此规划七大板块：交通枢纽板块、复合商务板块、商务办公板块、商业娱乐板块、电子商务板块、商贸会展板块、综合居住板块。

　　方案4：功能定位为连接东南沿海和西南内陆重要的交通枢纽，面向区域的商业、商务办公、贸易咨询及旅游服务中心、城市东北地区的重要服务中心；同时是集门户形象、交通换乘、土地价值、区域开发、产业结构、功能调整、城市管理于一体的“城市陆地港”。