南京
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晨报讯（记者 陈彦）记者昨日获悉，纬三路过江隧道初定明年元旦开通，由于目前仍有不少后续工作需在1个多月内解决，相关部门压力不小。
作为南京第二条过江隧道，纬三路过江通道工程位于南京长江大桥上游约5km，连接南京主城区与浦口规划新市区中心，按城市快速路标准修建，设计车速80公里/小时。项目起点位于浦口新区浦珠路与定向河交叉点附近，沿定向河向南跨越规划丰子河路、北岸滨江大道长江主航道、潜洲及夹江水道后，北线（扬子江隧道）与扬子江大道相接，南线（定淮门隧道）下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，每条隧道都是双向的，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。
据介绍，由于隧道本身采取了新颖的双管双层、X形8车道方案，不仅通行能力超过已建成通车的纬七路过江隧道，而且其在江南、江北各设两口的做法也大大增加便捷性的覆盖范围，尤其是江南出口正在进行配合地面快速路网拓宽建设，可以说未来将成为往返江北、主城间的较快通道。
记者了解到，有关纬三路过江通道的建设此前一直均由南京市交通部门负责，在隧道贯通且其他基础建设完成后，纬三路过江通道已经进入到内部装修环节。考虑到目前的长江隧道也是由南京市交通集团负责运营，且积累了大量的管养维护经验，为提前熟悉纬三路过江通道相关情况，在正式开通前移交给未来的管理方应该是正常的职能调整。
“如果初定的明年元旦开通时间不变，留给交通集团的时间还是相当紧张的。”据消息人士透露，不同于长江隧道（纬七路过江通道）采取的BOT（建设—运营—移交）模式，扬子江隧道（纬三路过江通道）从一开始就是按BT（建设—移交）模式在做。前者在建设之初就已经准备了一套运营方案，因此在移交后，地方后续管理可以从容不迫。扬子江隧道是建好就交，后面怎么管只能是按长江隧道的经验来，而两个隧道的结构是完全不同的。该人士还告诉记者，由于目前包括纬三路过江通道在内两条隧道还要考虑收费减免问题，虽然纬三路过江通道内部装修这个月底可能结束，而且收费站也基本拆除了，至于能不能按南京市的要求明年元旦开通，只能看交通集团在有限的时间里准备得怎么样了。
