13条道路过江通道连接江北 五桥采用南隧北桥模式

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江北新区过江通道规划详细方案披露

13条道路过江通道连接江北 长江五桥采用南隧北桥模式

江北新区系列规划征询意见以来，不少市民通过留言、电子邮件等多种形式参与江北新区规划的讨论和建议，其中最受市民关注的就是江北新 区交通规划。近日，市规划局市政处和南京市城市与交通规划设计研究院的专家，就江南江北过江通道规划进行详细解读。在江北新区交通规划中，道路过江通道一 共有13条，其中已经建成5条。

已经建成的过江通道有5条

已经建成的道路过江通道是长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江四桥和纬七路长江隧道。

纬三路长江隧道年内通车

纬三路长江隧道已经贯通，有望年内通车。纬三路过江通道工程位于南京长江大桥上游约5公里，采用双管双层、8车道盾构隧道方案，连接南京主城区与浦 口规划新市区中心。项目起点位于浦口新区浦珠路与定向河交叉点附近，跨江与定淮门大街相接，路线全长7.363公里。这条过江通道规划为快速路，即没有红 绿灯的车行通道，通车后，开车从南京定淮门大街去浦口顶山镇只需20分钟。

长江五桥年内开工

长江五桥较快年内就能动工。长江五桥又被称为梅子洲过江通道，位于南京长江三桥下游约5公里处、南京长江大桥上游约13公里处。为了梅子洲过江通道 建设，南京市已经调整了省级生态红线区域，在梅子洲生态红线区域内预留出过江通道交通用地。据悉，这条过江通道仍会延续纬七路过江通道的桥隧模式，采取南 隧北桥的设置，和纬七路桥隧设置正好相反。

规划6条过江通道

未来江北新区到主城区，还规划了另外6条过江通道，分别是锦文路、汉中西路、建宁西路、和燕路、仙新路、七乡河等。这13条过江通道中，锦文路过江通道位于最南端，连接桥林地区，七乡河过江通道位于最北端，可以连通龙袍地区。汉中西路、建宁西路为远景预留过江通道。

8条通道不设红绿灯快速过江

最短间距不到2公里

远景预留汉中西路和建宁西路过江通道

过江交通一直是制约南京江南江北均衡发展的瓶颈，在江北新区交通系列规划中，关于过江通道有了详细布局，13条道路过江通道让江北新区和主城区的连接变得更为便捷。这些通道如何设置，参与规划设计的专家进行了权威解读。 

每天近50万人依赖跨江交通

在制定规划之前，南京城市与交通规划设计研究院的专家团队，对南京江南江北交通状况和市民出行现状进行了调研。据介绍，江北新区与主城区之间，每天 有超过49万人次参与跨江交通，其中又以机动车出行为主。现有各条过江通道承担的车流量很不均衡：长江大桥每天承载量有近10万辆，拥堵不堪；长江二桥车 流量为其次，约6.8万辆；纬七路隧道每日通行量约6.8万辆；此外长江三桥和长江4桥日通行量不足3万辆。

所有过江通道中，仅长江大桥和纬七路隧道服务于城市内部机动车过江交通，长江二桥、长江三桥和长江四桥主要承担过境交通和对外交通。长江大桥连接的 都是城市发展核心区，承担的交通量较大，已经处于过饱和状态。纬七路隧道开通后，方便了浦口地区和主城区的连通，从浦口区到河西城区仅需要10分钟，目前 隧道的交通量也已经到了饱和状态。由于纬七路隧道和过江轨道交通夜间都不开放，因此城区夜间过江交通也全部依赖长江大桥。在编制过江交通规划时，专家给出 的建议是，增加主城过江通道，通过适合的方式解决过江交通收费的问题，这样长江两岸关系才能更紧密，以推动江北新区发展。 

8条通道不设红绿灯快速过江

13条道路过江通道中，分为高速公路、快速路和城市主干道3类，快速路是指不设红绿灯的车行道，过江通道中有8条定位为快速路。

根据具体规划，长江三桥、长江四桥为高速公路；长江二桥、长江五桥、纬七路隧道、纬三路隧道、仙新路、和燕路、锦文路、七乡河为城市快速路；长江大桥，远景预留的汉中西路和建宁西路为主干道。这些过江通道中，除了长江大桥是双向4车道，其他都规划为双向6车道。

近期和远期待通车和建设的过江通道各司其职，今年年内通车的纬三路隧道主要连接浦口区和高新区，长江五桥连接浦口和桥林，仙新路连接雄州、大厂、龙袍、西坝，和燕路连接高新区，锦文路连接桥林，七乡河连接龙袍。远景预留的汉中西路和建宁西路都连接浦口和高新区。

按照规划，纬七路隧道江北段将进行快速路改造，汉中西路和建宁西路建成后，如果车流量饱和也会进行快速路改造。

过江通道最密间距不到2公里

南京长江段宽度为1300米—2400米，13条过江道路交通横跨其上，平均间距5—6公里，不过规划显示，长江二桥和长江五桥之间是江北新区中心区，在这个区域里，过江通道数量最多。

长江二桥和长江五桥之间的过江通道有：纬七路、纬三路、南京长江大桥、汉中西路、建宁西路、和燕路6条，平均间距3—4公里，未来间距最短的是汉中西路和纬七路过江通道，间距不到2公里，这样的密度在国内跨江发展城市中，已属先进。

据介绍，除了汉中西路和建宁西路为远景预留过江通道，其他过江通道已经列入近期交通规划，2015—2020年之前可以陆续开工建设。按照平均建成 期限14个月计算，较快6年后，江北新区过江通道可以由现在的5条增加到11条。除了到江北新区的13条通道，我市还规划了一条上元门过江通道，为铁路过 江通道。此外，我市还规划了轨道4号线和轨道13号线两条过江轨道，加上已经通车的轨道3号线，过江道路通道加上铁路、轨道交通可达17条。

专家观点

南京市城市与交通规划设计院院长杨涛

江北发展，必须加快城市过江通道建设

“随着江北新区上升到国家战略，担当起长三角辐射中西部的桥头堡和新型城镇化示范区等国家使命，我们需要站在国家甚至是世界的高度，对江北新区的交 通进行规划和建设，包括江北新区的对外交通，跨江交通以及内部交通。”主持此次江北新区交通规划的南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛说。

2000年，杨涛参加了南京市总体规划的修编。“当时规划的‘五桥一隧’过江通道都是与对外交通的衔接，较大的缺陷就是没有考虑城市过江通道。”杨 涛说，2002年，在南京长江二桥通车、三桥开工之后，政府及有关部门把长江四桥的建设提上了议事日程。但在当时，长江大桥已经不堪重负。在经过专家和相 关部门的论证后，纬七路过江隧道提前建设通车。如今纬七路过江隧道的日均车流量已经达到6万多辆，充分证明了城市过江通道建设的必要性。

杨涛认为，江北的发展相对独立，但不是特别独立，如果缺少了基本的跨江交通联系，江北永远发展不起来。即使江北自身发展起来了，南北两岸之间的基本 交通联系也是不可或缺的。今年，又一条城市过江通道纬三路过江通道也将通车，从江北浦口到主城的定淮门只需要20分钟的时间，但江北新区成立后，这些过江 通道远远不够。

因此，在此次江北新区的交通规划中，城市过江通道成为交通规划的“重头戏”，规划形成了6条城市轨道交通过江通道，11条高快速路跨江通道，其中高 速公路跨江通道2条，快速路跨江通道8条，跨江通道平均间距达到5到6公里。如今年即将开工的长江五桥，南岸直接与青奥地下轴线相连接，是江北进入河西地 区的一条快速通道。此外，还有连接江北新区中心雄州的仙新路、连接桥林地区的锦文路等多条城市过江通道，直接伸入江北新区腹地，今后江南江北交通联系将更 加便捷。