建设南昌红谷隧道可否多设东口以分流？

　　昨日，南昌红谷隧道建设终于提上日程的消息后，引发市民热议。有市民建言，东口实行分叉隧道以分流交通。南昌市规划局负责人透露，红谷隧道的投资额将超过10亿元。

　　为何重提建设？

　　筹资有信心 建隧道疏堵

　　自2010年以来，政府重大项目中再未出现红谷隧道。缘何搁置了两三年，政府又突然决定启动红谷隧道建设呢？

　　南昌市规划局副局长陈明远向记者解释，一方面，红谷隧道项目主体长约2.5公里，还有两段衔接段要建，资金投入较大，初步考虑投入要10亿元到20亿元，如此势必会影响到其他项目建设。政府只能按照“轻重缓急”，逐步来建设。另一方面，红谷隧道东出入口的选定问题，专家一直在反复论证当中。红谷隧道，作为地下空间开发利用具有不可逆性和滞后性，一经建成难以更改，由此可能引发一些挑战性的问题，专家们对建设方案的出台一直保持慎重态度，不敢轻率表态。

　　去年以来，南昌大投入城市建设，在投融资方面进行了一些有益的尝试，并取得了较大的成果，也就是说政府在红谷隧道建设资金的筹集方面是有一定的把握的。加上八一大桥和南昌大桥日益拥堵，老百姓对建设红谷隧道的呼声日益高涨，政府也感受到了这种紧迫性，希望出现一个能够改善交通状况的建设方案，尽快启动红谷隧道建设。

　　东口设在何处？

　　网友建言实行分叉隧道

　　昨日，本报报道了力争明年开建红谷隧道的消息后，不少市民盛赞南昌政府有作为，纷纷表示南昌加快建设红谷隧道，对改善过江拥堵问题能起到积极作用。

　　网友“墨染赣鄱”称，好消息，现在过江通道还是太少了。网友“番茄”认为：先把红谷隧道修了，老百姓过江堵得慌的问题也许能解决。让人欣喜的是，政府已看到不是仅仅建了就好，而是建之前要多考虑怎么建才算好。不能重蹈洛阳路隧道一开通就拥堵的覆辙。

　　对于红谷隧道该怎么建设，网友“象湖居士”建言，南昌发展一江两岸，对过江隧道的要求比长沙更迫切。他建议用排名前列种方案直通北京西路。这种方案虽然造价高，但考虑长远，效果更好。隧道规划双向四车道，建成会有点堵，考虑建双向六车道。

　　而关于红谷隧道东出入口问题，有网友认为，红谷隧道东口不能只靠一条道路分流，要多规划几条出口才能保证隧道东出东进不堵车。中山西路道路太窄，不适合连接过江隧道。隧道若从中山西路出来以后就是要通过中山桥、横过抚河路、进入中山西路，这些现在就是拥堵的瓶颈，红谷隧道连接会加剧拥堵。建议参考长沙的过江隧道方案，东侧出口实行分叉隧道，一支对接孺子路，另一支转向对接沿江中大道。

　　对于目前规划部门提出的两套规划方案，陈明远进行了一番比较。他认为，方案一的隧道东出入口下穿直达八一广场对接北京西路，投资额度肯定比方案二对接中山西路大。但从长远的角度来考虑，方案一比方案二更能起到交通疏堵作用。不过，即使最终选择了方案一，也不意味着近期就会在老城区建设这么长的下穿通道。方案一工程巨大，下穿地下通道过长，会带来其他不利影响，这是需要考虑的问题。

　　目前，对于红谷隧道东出入口的规划方案，规划部门仍在要求设计单位专家集思广益，力争推出更成熟更完善的方案。

　　与地铁同步建吗？

　　存在技术难题会错开建

　　从目前规划部门透露的红谷隧道规划方案，不难看出，红谷隧道和南昌地铁一号线，分别从红谷滩怡园路和世贸路穿江而过，有可能在老城区的中山西路同一个口子出。过江隧道是否会与地铁隧道同时开建？

　　陈明远介绍，地铁隧道与公路隧道同时开建，在我国也有先例。上海长江隧桥工程就建成了世界上的盾构隧道，隧道上层为高速公路层，下层为预留的轨道交通层。而南昌红谷隧道与地铁隧道同时开建，不仅资金投入大，技术难度也非常大，两者如何出线，如何交叉都是很难解决的技术难题。

　　中铁隧道集团二处有限公司专家称，建过江隧道，采用围堰开挖的可能性比较大。如果用盾构机，不仅造价更高，而且对车道等设置不利。

　　“盾构机的作业直径有限，公路隧道一般都是四车道，高度、宽度的要求也不一样。”这名专家说，还有一个重要原因是，赣江的枯水期比较长，具备围堰开挖的可行性。

　　红谷隧道建设大事记

　　●2005年，南昌规划建过江红谷隧道。

　　●2005年6月，《红谷滩南昌中央商务区(CBD)规划方案》通过了南昌市规划委员会的审议，规划远期拟建两条过江隧道，这是官方正式公布计划修建过江隧道。

　　●2008年，红谷隧道一度列入政府确定的未来三年的建设计划中。

　　●自2010年以来，红谷隧道项目建设方案搁置。

　　文/记者刘媛