南昌长沙武汉90分钟互通 3市城际铁路连成环状

　　11日，根据我省发布的今年上半年全省重点工程计划执行情况，昌九城际铁路已具备联调联试条件，计划于7月底正式通车。8日，从湖北省传来消息，武黄城际铁路将延伸至江西九江，连成武九客运专线，目前，该项目已完成规划设计方案。设计时速为350公里的“杭南长”高铁（南昌至长沙1个半小时），也将于2013年6月30日正式运营。加上目前已经开通的国内时速较快的城际高铁武广高铁（武汉至长沙1个半小时），长沙、武汉、南昌3个中心城市之间的城际铁路即将连成环状交通网，能够实现两城之间1个半小时到达。

　　鄱阳湖城市圈、武汉城市圈、长株潭城市圈将迎来“同城时代”，也将促进中部地区的加速崛起。

　　长沙、武汉、南昌城际铁路将连成环状。

　　九江站改造工程进入收尾阶段。

　　武九客运专线加速中部融合

　　据了解，武黄城际铁路一标为正线武汉枢纽部分，武汉枢纽南环线改线、联络线及流芳站相关站前工程，全长37.618公里，总投资为21.4亿元，是中铁十一局集团公司2009至2010年十大重难点工程之一。所在管段90%以上是既有线施工，贯穿武汉市洪山区、东湖高新开发区、东湖生态旅游风景区。开工时间为2009年9月10日，计划竣工日期为2011年12月。

　　武黄城际铁路项目经理唐清明称：“武黄城际铁路是国家重点工程，对促进经济发展，打造鄂东南物流中心和推动黄石等城市转型具有重要意义。”

　　根据湖北黄石市发改委透露的信息，武黄城际铁路将延伸至江西九江，连成武九客运专线，该项目已完成规划设计方案。据介绍，武九客运专线规划起于武昌，途经鄂州、黄石、大冶、阳新、瑞昌，终点是九江。项目全长198公里，设计时速为每小时350公里，建成后从武汉乘火车至九江仅需1小时。按照该规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，使得鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。

　　“武九专线”可省时两小时以上

　　宋婧是九江人，她是武汉华中科技大学新闻系大四年级学生。

　　宋婧告诉本报记者，目前，从九江至武汉有火车、长途大巴两种方式，乘坐时间在3个半小时至4小时不等。水运由于耗时太长，已经成为货运通道。

　　如果乘坐火车，从九江至武汉的列车有3趟，均是K字头的过路车，在九江站基本买不到坐票，在不晚点的情况下，较快也要3个半小时到达武汉，最慢的则长达5小时之多。如果乘坐大巴，车次比较多，从上午8时至下午6时，每半个钟头便有车由九江发往武汉，但全程在4小时至4个半小时之间，票价接近火车票价的两倍。

　　司机刘先生则称，如果自己驱车往返武汉，时间上会比乘坐火车和大巴大约快1个小时左右，但成本翻了好几倍，过路、过桥费为220元，油费大约为 300元。

　　相比之下，即将建成的武九客运专线，大大节省乘客的出行时间，将省时2小时以上，在费用上也大大降低。

　　据了解，武汉拥有许多知名高校，不少九江学子在武汉就读。由于九江、武汉之间的火车车次不多，每到学生放假与返校期间均一票难求，相信武九客运专线的开通，将会缓解节假日的客运交通压力。

　　南昌至长沙将更快更便捷

　　记者还了解到，已经全面启动建设的“杭南长”铁路客运专线，预计在2013年6月30日正式运营。

　　“杭南长”铁路客运专线是沪昆客运专线的东段，是我国客运专线网主骨架。该线也是江西省通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道，同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现江西与珠三角及西南地区的快速通达。

　　“杭南长”铁路客运专线从南昌西站向西折向西南，进入高安、上高，经新余后，进入袁州，再向西进入萍乡。此客运专线设计为双线，速度目标值为每小时350公里，列车牵引方式为电力，机车为动车组。项目建成后，杭州至长沙的运行时间将由目前动车运行的近6小时缩短至3小时，南昌至长沙的运行时间将缩短至1个半小时。

　　九江站改造一新迎“城铁”

　　12日，记者在九江火车站看到，进行电气化改造升级面貌一新的九江火车站，所有轨道上方均挂上了电缆“辫子”，新九江火车站改造一新迎接南昌至九江城际铁路的开通。

　　据了解，九江火车站改造工程总投资4亿元左右，2009年3月15日开工建设，改造后的新车站建有5个高标准站台、12条线路和无站台雨棚，运营能力大大提高，目前工程已经进入收尾阶段。