宝兰高铁开通 长途客运遇冷

“现在正值暑运，又恰逢周五，你看看站内客流情况，哪有一点暑运气氛。”宝兰高铁开通半月时间，客流逐日增长。与之相反，兰州汽车东站、兰州客运中心两大长途客运站却面临着“最冷”的一个暑运，宝兰高铁对公路客运的分流效应势不可挡，东线方向客流减半，特别是天水、秦安方向客流下降明显。现在，无论是车主还是长途车站管理方都承受着巨大的经营压力。

1,“不及往年暑运期间的一半人数”

7月21日早上10时许，兰州客运中心，每个窗口前只有一名乘客，陪同人员都比买票的多。在宽敞的候车大厅内，大约三分之一的座位空着。发车区没有发往天水的车辆，秦安班线的车上乘客也不足10人。

兰州汽车东站长途汽车待发区内，同样除了兰州至定西班车外，其他东线班车只有发往平凉、庆阳以及北线班车，天水、秦安、通渭的都没有。

“天水、秦安是东站的精品线路，原来天水方向一天能发10班，秦安方向一天能发13班，现在几乎一天发不了1个班次，影响非常明显。”兰州汽车东站书记雷书芳告诉记者，宝兰高铁开通对兰州汽车东站冲击比较大，高铁秦安、天水线价格和发车密度上都占有优势，现在汽车东站天水、秦安方向客流日均减少2000人次左右。

据了解，暑运期间，兰州汽车东站客流较高为1.2万-1.3万人次，上周起略有回落至8000-9000人次。

兰州客运中心班线主要集中在定西、天水、通渭、秦安等东线和武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关的西线，因此受高铁开通影响较大。“兰新高铁开通前，兰州客运中心发往乌鲁木齐班车较高时可以达到70班，现在一班都没有了，西线也仅靠武威、金昌两条线路支撑。现在，宝兰高铁开通，东线客流再次被全面分流。”兰州客运中心相关负责人很无奈地说，往年暑运客流人数都在万人左右，今年以来，较高没有超过8000人次，自从宝兰高铁开通后，较低仅有4000-5000人次，还不及往年暑运期间的一半人数。

“天水、秦安线原来每天滚动发车，25分钟一班，现在30分钟还凑不足一车。”这位负责人感叹道。“现在站上也没有好的应对办法。”相似的境遇又一次降临让兰州客运中心非常被动，其经营部一位负责人说，高铁速度快、票价还比长途班车便宜，我们没有优势呀！据一些车主介绍，天水南站就在天水长途站旁边，秦安高铁站距离秦安长途站不远，地理优势也几乎不存在。

2,“高铁发展是大趋势客运企业要适应”

“从国家层面来说，发展高铁是大势所趋，无法阻挡。因此对于公路客运企业，我们将积极应对，调整长途客车的线路、车型、发车时间，提高服务水平，以适应市场的变化。”雷书芳认为，不断适应旅客的需求，随着旅客的需求改变。“一些短线客流，如定西等方向客流下降，与宝兰高铁开通初期大量乘客‘尝鲜’有关，过一段时间应该慢慢会有所恢复，毕竟从市中心到西站的时间和坐长途车至定西的时间差不多。”

虽然高铁以方便快捷等优点成了旅客出行优选的方式之一。但由于高铁刚开通不久，很多地区还没能覆盖到，为此，与高铁相比，汽车站方面在200公里以内的短途线路班车还是有一定优势。

除了长途客运站，一些长途班车经营者也在积极应对宝兰高铁带来的冲击。据介绍，目前县级一些小型客运企业转型非常快，班线车辆趋向小型化。记者在兰州汽车东站看到，兰州发往定西的班车已由过去的30-40人的大型班车更换为十几人的小型客车，坐满就走，方便快捷。

而兰州客运中心则一直在努力向旅游客运中心和定制班线方向转型，随着兰州旅游交通服务中心在该站正式揭牌，全市旅游运输企业全部进驻该站，所有旅游车辆全部在这里统一管理、统一运价、统一发班。在旅游包车发车区内，每天都有多趟包车发往全省各地。

3,“改革措施助力客运企业转型升级”

更可喜的是，记者昨日从省运管局了解到，按照交通运输部相关意见，加快推进我省道路客运行业改革，提升道路客运业竞争能力和服务水平，在宝兰客专开通之际，省运管局制定印发了《关于加快推进全省道路客运行业转型升级的实施意见》，为今后一个时期道路客运转型发展找准了发展定位、提供了政策保障。

据介绍，此次制定出台的《实施意见》，紧紧围绕简政放权和优化服务主线，通过实施道路客运供给侧结构性改革、资源配置改革、监管制度改革和“互联网+”道路运输改造，进一步激发市场主体活力，提升道路客运发展能力、服务水平和综合治理能力，促进道路客运业转型升级。《实施意见》在主要任务方面，从落实简政放权、扩大企业经营自主权、增强客运市场竞争实力、加快与互联网融、提升安全生产能力五个方面提出了十六个方面的改革措施，并结合全省各地实际，分地域布置开展了十项分解或试点任务。