兰州地铁1号线铺轨试跑 海关至土门墩11分钟即达

5月23日上午，兰州轨道交通1号线一期工程兰州海关站最后一节轨排铺设完毕，兰州海关至马滩穿黄区间右线隧道铺轨完成，1号线顺利实现轨道铺设穿越黄河。当日，负责陈官营至小西湖区间铺轨施工的中铁三局项目部，也开始在土门墩至马滩、兰州海关至马滩两个区间进行轨道工程车试跑。

铺轨工程车试跑 兰州海关至土门墩11分钟即达

23日上午，在轨道交通1号线一期工程兰州海关站最后一节轨排铺设完毕后，记者来到地下二层站台，登上铺轨工程车体验试跑。伴随着一声长笛，试跑工程车缓缓驶出兰州海关站，向南行驶不远，经过黄河北岸中间风井后，工程车进入黄河下方。早已成型的隧道在黄河下方略呈弯曲状，以22.5公里的时速向南行驶约5分钟后，车窗前方灯火通明，工程车已抵达马滩站。由于尚未浇筑道床，轨排也未焊接，工程车行驶过程中声响较大。穿过马滩站继续前行五六分钟，工程车进入试跑的终点土门墩站，稍作调整后，又原路返回驶向兰州海关站。

由于城市轨道交通站距较短，为便于列车出站提速和减速进站，区间隧道为一条坡度平缓的抛物线形状。在“回程”途中，工程车驶出马滩站后，可以较明显地感觉到车辆正在下坡。前行约500米后，工程车又一次进入黄河下方，前行200多米，下坡路段结束，迎面便是一段缓缓的上坡。“我们现在所处的位置就在黄河河床正中央。”中铁三局相关负责人说，“轨道交通的铺轨施工作业看似‘粗’、‘笨’、‘重’，实则‘精’、‘细’、‘严’。一段轨排由两根钢轨组成，每根钢轨长25米，重达1.5吨，钢轨下面的枕木每根重达30千克，这些施工材料，在施工前期全靠人工肩扛手抬，因此被外界理解为‘粗’、‘笨’、‘重’，但从另一面看，两根钢轨之间的高低差只有1毫米。”

随着800多米的上坡路段结束，工程车重新来到兰州海关站，记者简单计时发现，从土门墩站到兰州海关站，工程车的时速约22公里，单程历时约11分钟。“未来轨道交通列车的运行时速约80公里，这段路程不到5分钟就能跑完。”上述负责人说。

1号线一期工程

全线铺轨累计完成16.7公里

据兰州轨道交通有限公司孙红斌介绍，“兰州轨道交通1号线一期工程全线轨道铺设总长55.5公里，单线长25.9公里，均为地下线整体道床。全线轨道铺设共分为两个标段实施，排名前列标段为陈官营站至小西湖站，铺轨基地位于土门墩站；第二标段为小西湖站至东岗站，铺轨基地位于东岗站。”

自2016年4月全线轨道铺设工作正式开始以来，兰州市轨道公司与各土建施工、轨道铺设单位沟通衔接，提前协调解决干扰因素，及时调整施工计划，保证铺轨工作顺利推进。兰州轨道交通1号线一期工程全线轨道铺设工程目前已累计完成16.7公里，占总量的30%；单开道岔铺设累计完成21组，占总量的58%；交叉渡线道岔铺设累计完成3组，占总量的60%。