二环西路拟上BRT无轨电车

　　随着省城二环西路双快工程的施工推进，该条道路上的BRT快速公交将采用何种方式，成为关注省城公共交通的市民群体中讨论最热烈的话题。在今年5月份二环西路开工时，记者曾采访过济南公交的工作人员，对方当时曾表示二环西路在前期规划设计之初，就曾考虑引进电车BRT一事，但这一设想最终能否实现还要看相关部门协调情况以及项目能否立项。

　　记者日前从相关方面了解到，目前在交通运输部门以及济南公交的努力下，二环西路无轨电车BRT项目正在有序推进，济南市已经基本确定将在二环西路“双快”高架路工程中先行推进BRT无轨电车系统建设。这也是济南市BRT无轨电车目前设想的三期行动计划方案中的排名前列步。

　　根据二环西路的相关规划，二环西路地面道路将在高架路桥墩两侧设置BRT专用车道，桥墩之间设置BRT专用站台。目前围绕这条BRT无轨电车的线路规划，相关工作人员表示，“二环西路上的BRT公交车将从腊山立交附近向北一直延伸到大魏（建邦黄河大桥南头），至于是否从腊山立交向南延伸，还在进一步研究当中。”

　　在二环西路工程完工之后，该道路上的BRT不仅是省城首条BRT无轨电车线路，而且也是济南西部地区的首条BRT线路，对于西部BRT公交网络的建设具有重要意义。今后随着纬十二路、张庄路以及西客站片区内BRT快速公交的建设，西部的BRT网络也将逐步完善。

　　无轨电车BRT

　　没有电路也能跑

　　济南市民对BRT快速公交都已经很熟悉了，但是对于BRT无轨电车可能就相对陌生。也许有市民会认为，不是就在BRT专用道上跑电车吗，有什么复杂的，加上两条电线换上辆电车就行了呗。其实，事实并非如此——无轨电车BRT，没有电路也能跑。

　　从BRT到BRT无轨电车，看似称呼差别不大，但是内容和理念上却有着极大的不同。因此未来的BRT无轨电车会是什么样子，它如何和现有的BRT系统对接，都是省城目前面临的新问题。

　　BRT无轨电车不会

　　老在高架下面跑

　　二环西路的BRT快速公交系统是济南西部的排名前列条快速公交，从目前西部的交通出行情况看，二环西路的BRT快速公交系统建成之后，其运行的线路也不会只有一条。作为济南主城区和西部新城之间的一条南北交通大动脉，将来二环西路上的BRT快速公交除了在高架路下往返之外，还必然会从高架路进入北园大街及延长线以及经十路、张庄路等东西向道路，让一条线延伸出一个网络。

　　从近期来看，将来二环西路BRT无轨电车投运之后也面临着驶出BRT专用道的问题。据业内人士介绍，BRT无轨电车的维修和保养与普通公交车不同，只有具备电车维修技术和设备的场站才能为BRT无轨电车提供更到位的服务。而目前来看，位于济南大学附近的电车场站是BRT无轨电车比较理想的场站之一。因此二环西路开通之后，BRT无轨电车除了在高架路下运行外，还要借道经十路或济微路等没有BRT专用道的市政道路才能进出场站。这样一来，在没有专用道的路段，BRT无轨电车将会和普通公交车停靠同一站台，无形中也为西部居民增添了更多普通公交和BRT之间的换乘站点。

　　为方便乘客换乘

　　两边都得能开门

　　未来的BRT无轨电车是个什么样子，虽然现在还不得而知，但是通过一些合理的推断，我们不难看出，BRT无轨电车要想顺畅运行，并方便乘客换乘，至少必须具备两个特点：双动源和双开门。

　　BRT无轨电车在二环西路BRT专用道上行驶时，高架桥底部会有两条专用的线路为电车提供动力，而BRT无轨电车则和目前省城街头的101、102路电车一样，通过车顶的两根“长辫子”连通电路。由于供电线路在高架桥下，因此并不会形成新的视觉污染。但是让BRT无轨电车驶出二环西路专用道进入经十路或者张庄路等道路时，就没有空中线路为其提供电力，车辆必须通过自身动力前行。据业内人士介绍，目前的国内比较先进的无轨电车，通过使用锂电池已经能为电车提供一定距离的前进动力。此外，也有的双源电车在没有电力供应的情况下会使用自身携带的柴油发动机前进。

　　同时二环西路BRT无轨电车的专用道位于道路中间的两个专用道上，共用隔离带中的站台，所以BRT无轨电车在二环西路上运行时，必须是左侧开门。但是当BRT无轨电车驶离二环西路后，就不能在路中间的车道停靠，而是要到道路最外侧车道进站，是车辆右侧对准站台，因此车辆右侧也必须有车门才能满足乘客安全上下车的需要。由此不难推断，将来的BRT无轨电车也必须具备两侧开门的特征。

　　BRT巨无霸18米长

　　无轨电车只有16米

　　虽然二环西路BRT无轨电车主要服务济南西部的公交出行，但是从济南市快速公交系统整体来看，东西部的BRT网络必须有效对接起来，才能限度的发挥BRT的优点。不过记者在日前的采访中也了解到，鉴于无轨电车和普通BRT之间的长度差别，这两个网络在将来的对接上也面临着一些技术问题。

　　据了解，目前国内的BRT无轨电车产品种类并不丰富。在已经投入运行的外地城市中，BRT无轨电车分为12米长和16米长两种。而济南东部BRT网中的BRT公交车则是12米和18米两种类型。

　　众所周知，BRT公交车进站后，车门必须和站台屏蔽门对齐之后，乘客才能上下车。因此BRT站台上屏蔽门之间的间隔距离和公交车上车门之间的间距必须是相对应的。但是BRT无轨电车中的16米长车型和普通BRT中的18米车型，车门间距并不一致。如果两种公交车进入彼此线路中，在进站时可能会出现和个别车门和站台屏蔽门对不齐的问题。不过业内人士也表示，只要提前将这些问题考虑到位，在车辆采购时提前寻找解决方案，问题也不难解决。

　　没有尾气污染之虞

　　载客更多刹车更静

　　其实BRT无轨电车的尝试，省城数年之前就开始探索。在工业北路改造时，济南市就曾考虑上马电车BRT。后来的二环东路双快系统建设中，省城一度也曾计划上马电车BRT。但是因为种种原因，这一设想一直没有变成现实。

　　随着二环西路的开工建设，BRT无轨电车这一多年设想也即将变成现实。据业内人士分析，之所以探索建设BRT无轨电车网络，与BRT无轨电车的显著优点分不开。

　　虽然无轨电车对现网的依赖性比较大，但是其动力也相对充足，而且国内锂电池技术的进步，也让无轨电车能脱离线路短距离行驶几十公里。更为重要的是BRT无轨电车绿色环保。和普通BRT公交车动辄几十个油的耗油量相比，BRT无轨电车采用电力作为动力，既不消耗化学燃料，也不产生尾气污染，从而有利于高架路下相对封闭的空间中空气的清洁度。

　　同时，由于没有发动机、化油器等设备，BRT无轨电车保养更便捷，内部空间也更大。据业内人士介绍，一辆16米长的BRT无轨电车可载客160余人，和18米长的普通BRT公交载客量不相上下。而且随着电动汽车技术的成熟，无轨电车因为不消耗燃油、加速性能与爬坡性能好、不污染环境、噪音小等优点，也越来越受到人们的青睐。目前全世界已经有超过60多个城市新建了无轨电车系统。