看看将来去济南西部湿地公园怎么走？

　　目前正在建设中的济西湿地公园将于2011年10月1日开园。相关规划研究预测，济西湿地公园平均日游客量将达到约1.5万人次，高峰期约达到2.5万人次，按照可游天数300日计算，年游客量将达到约429万人次。如此庞大的客流量，使得公园外部和内部交通问题备受关注。近日有关专家对济西国家湿地公园交通专项规划做出解读———

　　当前，济西湿地生态公园是最受泉城市民关注的规划建设项目之一。根据相关规划，在北起沉砂池大坝、南至冯庄、东起济平干渠、西至黄河的33.4平方公里内，将打造一座生态、宁静、自然的绿色家园。如何从生态环境保护的角度，妥善处理道路交通建设与湿地生态环境的协调关系，实现自然经济的可持续发展和利用？如何从全园交通系统的角度，分析各景区之间的交通联系要求，保证各种交通方式之间的合理换乘？日前，本报记者就济西湿地生态公园的专项交通规划问题，采访了规划专家。

　　规划新建两条道路增设一条公交线路

　　随着人们生活方式的改变，亲近自然成为当前许多人旅游的重要目的，特别是在人口密度较高地区，生态环境较好、景观资源价值较高、面积较大、旅游观赏方便的湿地景观资源往往非常，在这一背景下，济西湿地公园的资源优势可谓得天独厚。据介绍，根据初步的《济西国家湿地公园交通专题研究》，相关部门将从湿地公园整体出发，做好生态湿地道路交通的前期研究和规划工作，将济西湿地建设成为以生态经济、文化经济为特质，国家湿地公园为载体的新型生态园区。

　　目前，环绕济西湿地外围的道路自北向南主要有3条主干道、2条支路以及1条远期快速路，其中主干道包括济齐路、张庄路延长线、国道220(经十西路延长线)。湿地内部高怀路贯通南北，为园区内部主要道路，现状宽约5米；沉砂池大坝和济平干渠公路环绕湿地外围，现状宽约7米。其余均为村庄道路和机耕路，道路宽度在3～7米之间不等，路面硬化为水泥、沥青或沙砾，还有部分道路路面未做硬化处理。

　　专业人员对园博园和目前全国发展比较成熟的杭州西溪湿地公园进行了研究，从地理位置、旅游高峰期和旅游价值三个方面考虑，利用对比分析法预测得出，济西湿地平均日游客量约1.5万人次，高峰期约达到2.5万人次。按照可游天数300日计算，年游客量将达到约429万人次。他们还发现，未来济西湿地公园客流增长极主要来自于济南境外和济南境内两个方面，二者共同组成湿地外部的道路交通系统，济南境外交通主要通过城市对外交通通道来实现，济南境内交通主要通过城市主次干道来实现。

　　相关湿地外部交通规划显示，济西湿地位于城市边缘地区，济齐路、滨河路、国道220以及高怀路邻近或穿越湿地，构成了现状的外围交通系统。湿地对外交通将围绕现状道路打造。济齐路有一条支路与湿地公园相连，但连接道路存在路面不平整，硬化力度不够等问题，从湿地远期发展的角度考虑和济齐路在交通中的重要性分析可知，济齐路与湿地公园连接是非常必要的，故近期建议将济齐路与沉砂池大坝路之间的道路进行整修或扩建。

　　滨河路是湿地公园与小清河景观走廊联系的重要道路，对湿地公园的可持续发展起着关键的作用，故在此建议将其整修，部分路段建议新建，新建道路红线宽12米，与铁路桥涵宽度相同。

　　张庄路是西客站片区的主要客运走廊，故张庄路与湿地相连是十分必要的，规划在张庄路下穿铁路东侧建立一条南北向道路，使张庄路与国道220相连，间接与湿地连接。

　　目前国道220主要是通过担山屯立交下穿的玉符河大坝路与湿地连接。从湿地内部景观设置和功能分区分析，以及结合济平干渠交通桥的现状，充分考虑到拆迁问题，规划在李庄北侧建立一条湿地交通要道与国道220相连，作为湿地主要的对外通道，称为东南出入口道路。

　　高怀路目前是湿地内部与外界联系的主要交通道路，在湿地公园开放后，也将起着至关重要的作用。建议将现状高怀路整修，并规划将高怀路与国道220联系起来，更大的发挥高怀路的交通作用。

　　此外，公共交通是济南市区游客进入湿地公园的主要交通方式。据介绍，济西湿地公园位于西部新城生态隔离带上，目前没有公交线路通过。相关规划建议，在保持主城区、西客站片区与长清区之间公交联系的基础上，加强湿地公园与三区之间的联系，规划增设一条公交线路，具体为国道220、一级园路、高怀路、平安北路、国道220。该线路属于改线线路，可将部分线由为国道104的公交线路改线走国道220，如公交20路，301路等等。同时，规划在湿地两个出入口处均设公交站点，方便游客的换乘。

　　湿地公园道路应尽量减少对自然、生态的干扰

　　在内部交通规划方面，道路交通规划以往主要是考虑人的通达性和方便程度。然而，湿地公园的主体是平行的人和湿地，两者是平等的，所以其道路设计不同于其他类别的公园道路，交通已不再是道路的功能，而合理地利用湿地空间，保护自然栖息地，减少干扰并融于自然就显得尤为重要。因此，合理地从自然融合层面及生态保护的角度进行道路的选线及设计，是湿地公园营建的关键要素之一。

　　湿地公园道路一般分为三个等级：主干道、次干道和游步道，尤其是主、次干道，按景观生态学的观点，是一个有别于道路两侧生境的线性廊道系统，从其起源来讲属于干扰廊道。如若从景观游赏角度选线，将过多地穿越动植物生态环境保护区，易造成板块破碎化，动植物种群稳定性下降，则湿地公园生态保护的目标无法实现。因此，对湿地公园的道路选线及营建应十分慎重，为避免加剧生物栖息地的破碎化，要尽量减少对自然、生态的干扰。

　　另外，景观破碎度是衡量栖息地质量的一个重要指标，在湿地公园中经常出现由于道路的分割而导致生物栖息地破碎化，大大减少了生物可以栖息的有效面积，导致物种种类和数量下降甚至于消失。

　　专家建议，内部交通主要由观光轨道、陆路、水路三种交通方式组成。观光轨道采用观光旅游小火车的形式，充分结合湿地公园功能区的定位，规划轨道线路串联主要旅游景点。

　　陆路即园路，根据游人容量计算线路法反推得出园路规划总面积约50万平方米。主要分为三个等级：一级园路、二级园路、生产管理道路、自行车专用园路和游步道。其中，一级园路，主要行驶机动车和公交车，为湿地公园内部的过境道路，连接两个公园主要出入口；二级园路，主要作为公园收费区内部的游览道路，行驶电瓶车和自行车，兼做收费区内的生产、消防道路；生产管理道路，主要供开放区内的生产车辆行驶，同时为自驾游客和自行车游客提供游览线路；自行车专用园路，主要为自行车发烧友、专业选手及普通自行车游客提供自行车专用游览线路；游步道，主要是景区内部的步行游览线路。

　　水路分为内侧水道和外侧水道两种，其中内侧水道以现有水道为基础，进行清淤拓宽；外侧水道以农田灌溉沟渠为基础，拓宽为新建水道。规划将本着“以人为本，宜宽则宽，宜弯则弯，人水相亲、和谐自然”的思路，在保证防洪的前提下，将河道建成环境宜人的亲水空间，建立具有多种功能、较高安全度的城市防洪体系，在减轻自然灾害对城区造成的损失同时，为居民创造更多的城市滨水自然空间和生活休闲空间。