试水停车楼首钢去库存

昔日的钢铁巨人首钢集团在搬离北京后，开始悄然布局起了立体停车场业务谋求去库存。昨日，北京商报记者在首钢建设北京静态交通研发示范基地采访时获悉，目前，首钢集团成立了北京首钢城运控股有限公司，共研发了13类立体停车库，有10类已经投入市场。据首钢相关负责人介绍，首钢希望借由拓展智能立体停车设施业务，降低钢铁库存，推进供给侧结构性改革与缓解停车难题相结合，预计今年内可以消化3万吨钢材。有专家分析指出，为了削减库存，目前全国许多钢企都在想办法向非钢业务转型，首钢进军立体停车库业务就较为典型，为同类企业提供了改革的样本。

承建停车库

北京商报记者一走进位于石景山的首钢静态交通研发示范基地中，13种各式各样的立体停车库就映入眼帘。据了解，这13种类型的立体停车库中目前有10种已经投入市场化使用。

首钢总公司总经理助理、高级工程师顾章飞告诉北京商报记者，首钢每建设一个立体停车位平均用钢1-1.5吨，今年首钢已经承揽建设的车位超过1万个，加上车库本身所耗钢材，预计将消化2万-3万吨钢材。他表示，虽然这个数字放在首钢3000万吨产量的面前还显得比较渺小，但也算是对首钢去库存做出了一定的贡献，是首钢供给侧改革的重要一环。

去年4月，首钢在北京大学首钢医院试水，建成了北京单体较大的机械式智能立体车库，车位数455个。同年10月，北京首钢城运控股有限公司成立，拉开了首钢全面转型立体停车库业务的帷幕。今年4月，该公司承担的排名前列单项目——贵州六盘水龙城广场平面移动立体车库项目（一期）投入试运行。而在半年后，首钢城运公司又中标贵州省六盘水市中心区域15个立体停车场工程（二期），停车位6103个，合同额达7.5亿元。据介绍，这是截至目前国内停车行业中合同额较大的项目。

顾章飞介绍，目前，首钢已经在全国范围内承建了30个立体停车库项目，不过未来的主要发展目标还是在北京，“这里车辆密度大，需求更为迫切，且更具备市场前景”。

巨大需求

“从钢企转型立体停车场业务，我们除了看到这一领域目前大型企业、国有企业参与度相对不高之外，更瞄准了拥有巨大发展潜力的停车需求。” 顾章飞表示。

有分析称，2000年以后，我国城市机动车保有量增速平均在10%-15%，而城市道路面积增速仅2%-3%，特别是北京等大城市机动车保有量增速远超过交通基础设施增速，停车位不足的问题日益严峻。

资料显示，十多年来，立体停车位在国内市场上迅速普及。《2016-2020年中国立体停车场行业投资分析及前景预测报告》披露数据显示，立体停车场行业在2005-2015年呈高速增长态势，其中2009-2012年每年新增泊位甚至连续以30%左右增速增长。有专家告诉北京商报记者，截至目前，国内已有多家从事立体停车库相关业务的企业实现上市，大多是从事主机制造的，但这类业务在行业内占比普遍较小，毛利率仅为20%-30%，相比其他智能设备行业并不算高，这就导致国内立体停车场行业集中度一直难以提升，尚未出现真正的龙头企业，“而像首钢这样从研发到生产、销售全产业链都涵盖的企业，尤其是大型国企，行业内更是基本没有”。

顾章飞表示，智能车库的盈利模式主要分为销售设备、建设配套设施和政府购买服务三种，销售设备主要是指直接出售小型简易停车库，政府购买服务主要用于建设公交车停车库，而依靠建设配套设施盈利才是市场主流。

他以首钢刚刚中标的六盘水二期项目举例解释称，此前六盘水的部分商城虽然位于市中心，但停车不方便，居民逐渐减少了前往商场购物的次数，在一定程度上阻碍了城市商业的发展。在首钢中标建设立体停车库后，为商场带来了更多停车位。不过，由于六盘水消费水平较低，停车费大约在2元/小时，如果单靠这笔收入，可能20年也无法收回所有投资成本，为此，首钢与六盘水相关单位签约，将停车库建在商城附近，通过配套设施的收入来弥补新建停车库的成本。

公开资料显示，目前除在社区内建设的项目外，北京立体停车位的收费定价权已完全放手给企业。不过，顾章飞介绍称，现在立体停车库的市场接受度还不算特别高，如果停车费一味涨价，会导致业主减少，得不偿失，所以开放后的停车费并没有飙升，反而依旧保持较低的价格。

除了获得收益的途径需要企业格外探寻之外，业内人士则告诉北京商报记者，建设停车场的土地成本也占了大头。为此，北京相关部门已经做出应对，对于在原有车位基础上增加高度而非占地面积的车位，不再加收土地价格，对于符合条件的项目，政府可以划拨用地或协议出让。业内人士表示，政府方面十分鼓励用PPP等方式进行投融资，也要想办法让企业获得更多收益。

去库存新路

实际上，首钢和各大型钢企积极谋求转型与钢铁业日益过剩的局面密切相关。自去年以来，我国钢铁业迎来了“寒冬”。据中国钢铁工业协会数据披露，去年我国钢铁业出现全行业亏损，到了今年前9月，全国规模以上钢铁企业累计实现销售收入19920.87亿元，同比下降8.05%。协会方面指出，虽然今年9月后，我国钢铁行业亏损态势稍有好转，但在工业行业中仍然处于较低水平。

对此，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示， 钢企应该趁着扭亏为盈之时加速削减落后产能，一方面可以运用互联网、高科技提升技术含量，另一方面也可以向非钢业务转型。他指出，在削减钢铁产能的同时，首钢通过新建立体停车库增加钢铁需求，是帮助去库存的新思路，不过国内其他钢企现在也都在发力，希望通过业务转型既减少企业亏损，消化过剩产能，也能给员工提供相对稳妥、合适的安置岗位。

据了解，去年12月底，国内排名前列大民营钢企沙钢集团旗下公司明确进军新能源汽车行业，将进行新能源汽车的研发、生产和销售业务。今年6月，重庆钢铁发布公告称，公司策划从重庆某公司手中收购非上市金融类等盈利能力较强的资产，同时出售公司钢铁相关业务，可能涉及资产置换、发行股份购买资产及配套融资事项。当时有业内人士分析称，这招“钢铁换金融”可能会让重庆钢铁变身为地方金融控股集团公司。

除了钢企的业务转型之外，人员安置问题也一直是钢铁去库存中的“老大难”。对此，中国能源网首席信息官韩晓平告诉北京商报记者，首钢等大型钢企拥有大量的钢铁产业工人，随着化解产能过剩进程加速，相当规模的工人由于很难快速转变角色进入新的行业，因此在短期内无法找到合适的新工作。“其实，这些工作人员在钢铁类设施的维护、运营、建设等方面的经验、技能优势明显，利用企业转型相关行业，让这些人员能够继续从事与钢铁相关的工作，可以帮助企业分摊大量的职工再就业压力。”专家表示，例如首钢目前正在不断加大规模建设立体停车库，就会产生机械维修师、停车库管理员等职位，相比其他行业肯定更适合用于安置原厂职工。

北京商报记者 蒋梦惟 林子/文 宋媛媛/制表

首钢承建立体停车场项目样本信息

名称 贵州六盘水立体停车场工程项目(二期)

时间 2016年10月中标

位置 贵州六盘水市中心

金额 合同额7.5亿元

规模 15个立体停车场，6103个停车位

亮点 全国停车行业合同额较大的项目