湘南中心城市：区域性综合交通枢纽这样建

《总体规划》提出，至2020年将衡阳建设成湖南重要的集铁路、公路、内河航运、航空多方式、一体化衔接的区域性综合交通枢纽。打造联系武汉、广州、怀化、南宁、泉州、吉安-南昌六个方向的公路和铁路综合交通运输走廊，完善衡阳综合交通枢纽建设。以湘江为主体建设内河航运网络，促进公路铁路、公路水路联运，使衡阳成为湘南较大的客货流集散中心和物流中心。实现衡阳市域综合交通网络的全面升级，支撑市域城镇间多层次交通联系和市域产业发展。

公路网：

高速路“三纵四横一环”

规划“三纵四横一环”高速公路网和由“三纵两横”国道、“十三纵九横”省道组成的干线公路网，形成连通周边重要城市、串联中心城区和市域主要城镇的快速、连续、畅达的市域公路网骨架。

“三纵”包括京港澳高速公路衡阳段、京港澳高速公路复线衡阳段、南岳高速公路；“四横”包括衡东至双峰高速公路衡阳段、衡邵高速公路衡阳段、泉南高速公路衡阳段、祁东至永州高速公路；“一环”为娄底至衡阳至茶陵高速公路衡阳段。

国道“三纵”为：G107北京-广州、G234兴隆-阳江、G240保定-台山，“两横”为：G322瑞安-友谊关、G356湄洲-西昌。

铁路：

两条城际线纳入规划

强化以衡阳为中心的东西向铁路联系，更加便捷的沟通京广、京九、洛湛等国家南北向经济大动脉，巩固衡阳铁路枢纽地位，形成一条客运专线、四条快速铁路、两条城际铁路、三条普速铁路的铁路网络格局。

一条客运专线为武广客运专线，是南北大通道重要的客运干线。

四条快速铁路分别是湘桂铁路复线（建成）、衡茶吉铁路（在建）、怀邵衡铁路（在建）、安张衡铁路。

规划两条城际铁路：株衡城际铁路由长株潭城际铁路，向南延伸至衡阳；娄衡城际铁路，起于娄底止于衡阳，建议与怀邵衡铁路共通道。

航空：

南岳机场2020年旅客吞吐量30万人次

南岳机场是列入全国民用机场布局规划的重要支线机场，是黄花机场的备降机场、旅游机场。机场飞行区4C级，可满足2020年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量1200吨，设计起降波音737和空客320系列飞机。远期等级提高为4D。南岳机场主要辐射包括衡阳、郴州等在内的湘中南地区。搬迁衡阳通用机场，建设衡东大浦通用机场。

水运：

规划提出，全面提升湘江及其支流内河航道的等级，配合制造业的发展，有针对性地发展重件和大件的水运能力，促进内河航运的发展。

湘江航道：湘江湘祁电站至衡阳市区段，全长124公里，现为四级航道，规划达到三级航道；湘江衡阳市区至京港澳高速朱亭大桥段，全长127公里，现为三级航道，规划达到二级航道。

一水航道：起于株洲市攸县铁钉潭，在衡东县雷溪市汇入湘江，全长75公里，现为六级航道，规划达到五级航道。

耒水航道：起于耒阳市大河滩，在珠晖区耒河口汇入湘江，全长148公里，现状为六级航道，规划达到四级航道。

舂陵水航道：湖溪桥-茭河口，航道全长65公里，现状为七级航道，规划达到六级航道。

蒸水航道：西渡-草河口，航道全长52公里，现状为七级航道，规划达到六级航道。

同时，衡阳港作为衡阳市域吞吐量较大的港口，拥有多个码头和泊位，根据衡阳港的开发利用现状、港口交通条件、产业布局和运输需求等，将衡阳港划分为文昌港区、东阳渡港区、丁家桥港区、合江套港区、松木港区、金甲岭港区等港区。

城市轨道交通：

区预留三条线路

为建立大城市合理的交通方式和交通结构，规划期内衡阳市区必须加大对公共交通基本建设投资的倾斜力度，保持公交运力水平的不断增长。

大力发展常规公共汽车系统，逐步推动快速公共汽车系统建设，适时开展轨道交通系统规划研究，并配合公交优先政策的完善和优先设施的建设，力争在规划期内形成以快速公共交通系统为骨架、常规公共汽车系统为主体、出租汽车系统和轮渡系统为补充，多方式分工协作、整合协调、统筹城乡的一体化公共交通系统。

2020年居民出行方式中公交方式所占比重提高到20%-25%，中心城区公交客运量约130万人次/日左右，公交车辆拥有量约2100标台左右，公交车万人拥有率达到12标台/万人以上。

公交骨干网络主要由快速公共交通承担，近期规划以老城为中心的解放路、蒸湘路形成的“十”字形快速公交客流走廊，远期规划蒸阳路、船山路、衡州大道、内环东路等形成的“井”字形快速公交客流走廊。

为城市长远发展考虑，预留解放路西段、雁城路东段、蒸湘路升级为城市轨道交通走廊的条件。

四条快速路

快速路沿城市主要发展轴方向布局，承担城市组团间长距离快速出行联系需求，并与区域公路网络（高速公路和高等级公路）衔接，承担城市对外联系功能。根据城市“十”字轴向空间发展格局，规划四条快速路。快速路总长度75.3公里。

蔡伦大道：北端与衡邵高速公路（即吉邵高速公路）和南岳高速公路衔接，南端与衡枣高速公路（即泉南高速公路）衔接，并向南延伸联系南岳机场，长24.86公里。

衡州大道：西端与京港澳高速复线和国道322衔接，东端与三环东路衔接，并延伸至高铁衡阳东站片区，长22.84公里。

二环东路：北端与蔡伦大道衔接，南端与三环南路衔接，预留远期延伸至东阳渡镇、云集镇的条件，长16.81公里。

三环南路：位于白沙洲片区，与蔡伦大道、三环东路衔接，形成快速路网，并与泉南高速出入口衔接，长度10.8公里。

大中型公共停车场设置150-200处

规划中，城市公共停车场分为外来机动车停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类。

规划期末衡阳市区公共停车场用地总需求约153公顷，其中机动车公共停车场用地需求约137.7公顷，折合当量小汽车停车泊位数4.59万个，自行车公共停车场用地需求约15.3公顷，折合自行车停车位数10.2万个。

规划期末逐步形成以配建停车场为基础，公共停车场相配套的静态交通设施体系。市内100-300个泊位的大中型公共停车场共设置150-200处。

结合城市对外出入口布局外来机动车停车场8处。包括G322东出口停车场、S340东出口停车场、G107北出口停车场、北环路东出口停车场、S340东出口停车场、至泉溪镇方向对外停车场、G107南出口停车场、S225南出口停车场。

此外，规划提出，协调自行车交通与其它交通方式在道路设施和运行组织上的衔接，完善自行车过街设施和信号配置，形成结构清晰、功能明确、连续可达的自行车道路网络系统。（来源：衡阳晚报）