船山东路建设全面“收官”

船山东路将拓展珠晖区向东发展空间

双矮塔斜拉桥将成为一道景观

1标与2标接口正抓紧硬化

　　船山东路建设全面“收官”

　　目前，除1标段外，其他标段或已竣工或主体工程建设接近尾声， 9月1日全线通车可期。届时，衡州大道等主干道的交通压力将大大缓解，东西向的交通将变得更为畅通

　　时间每过去一天，船山东路都会发生新的变化。

　　连日来，记者现场探访“四建立交、四过铁路、三跨耒水”的船山东路时发现，这条施工难度较大的城区“大动脉”建设已全面“收官”， 除1标段外，其他标段或已竣工或主体工程建设接近尾声，9月1日全线通车悬念不大。

　　1标段不影响全线通车

　　“目前较大的困难在1标段。”船山东路项目部负责人、市城建投工会主席王立新有些无奈地告诉记者，“有两栋居民楼由于居民提出的赔偿额与政策有所差异，拆迁暂未完成，极大影响了1标的建设进度，9月1日前不可能完工。”

　　1标段位于船山东路的起点，即东风路与船山大桥交汇地段。记者现场看到，一栋居民楼正位于下穿粤汉铁路互通的北匝道位置，使得匝道施工无法进行，另一栋则位于下穿粤汉铁路北涵洞旁，导致框架涵洞挡墙不能施工。

　　“这确实遗憾，不过， 1标段并不影响船山东路的全线通车，因为其他标段主体工程建设已进入尾声，届时，车辆可以经粤新路穿过粤汉铁路涵洞进入船山东路，享受大道通衢的快意。”王立新说。

　　记者注意到，与下穿粤汉铁路涵洞相隔两百多米的下穿广铁机务段涵洞路段，正在加紧铺设路基，施工人员告诉记者，9月1日前有把握完成路面沥青铺设。

　　穿越广铁机务段涵洞后,记者继续东进，一路大道如砥，视野开阔，无论是上跨京广线立交桥还是内环东路互通立交桥，都在铺设沥青，确保船山东路按期全线通车的建设氛围浓厚。

　　一桥飞架耒水，从此两岸通途。在珠晖区和平乡新华村半岛北端，衡阳首座双塔矮斜拉桥彩虹般斜跨耒水，矮塔两端，白色的斜拉索呈倒“V”字型向两边均匀张开，宛如一只只有力的手臂，将桥稳稳拉住，蔚为壮观。

　　工程克服诸多困难

　　“就目前而言，城区没有哪条道路的施工难度能与船山东路相比。”提起船山东路的建设过程，王立新感慨良多。

　　船山东路建设的难度，在于其“四建立交、四过铁路、三跨耒水”。具体而言，以1标、4标和6标施工难度最为巨大。

　　以1标为例，除了拆迁的困扰外，还遇到了很多技术上的难题。

　　王立新介绍，比如下穿粤汉铁路涵洞的建设，原设计方案为涵洞顶进铁路，但因为涵洞底板坐落在流沙层上，广铁集团否决了此方案。后经研究，改为架空铁路方案。另外，由于涵洞需穿过六股道铁路，施工期间，火车要慢行、限速，所以每天的施工时间限制为90分钟。为了在施工时保障铁路通行的安全，施工方在涵洞位置打桩柱支撑铁路，但由于涵洞所处位置为湘江老河道位置，地下水与湘江水连通，且涵洞地下有10米左右的流沙层，如果用水泵抽水，会导致地基塌陷，影响铁路安全，造成行车干扰，但不抽水，桩基又无法施工。

　　“当时虽然有技术可解决这个问题，但成本较高，如何既解决难题又控制成本，业主、监理、设计及施工方想了很多办法都没有成功，耽误了很长时间，最后采用了双向钢护筒技术，才解决了施工问题。”

　　跨耒水双矮塔斜拉桥也是块难啃的“硬骨头”。由于是斜拉桥，河中的桥墩要承受更大的力，所以桥墩承台要比普通桥墩承台建得更大，围堰施工的难度也更大，“这座桥的施工方案曾经讨论修改了九稿。”

　　4标内环东路互通立交桥互通位于京广铁路与某部干休所之间，这一带地域非常狭窄，要建一座跨耒水大桥和一个互通立交桥，很难施展拳脚，这两个工程的设计方案前后修改了六次才最终确定。特别是该互通的引桥水上部分工程较多，桥梁有六跨，共需建24个桥墩支撑，12个围堰，加之耒水河深达10米，工程量非常巨大。

　　5标半岛互通由于事前未考虑滨江新区规划，只设计一上一下两个匝道。后因滨江新区耒水北路穿越铁路与船山东路相连，半岛互通成为滨江新区耒水以北居民出入的主要通道，所以设计作出了重大调整，增加了两匝道两匝道，将半岛立交桥变成了一个半苜宿叶互通式立交。由于设计重大调整，施工耽误不少时间，施工单位克服重重困难，日夜加班，确保了目标的实现。

　　“还有2标跨京广线立交桥，”说起建设中遇到的困难，王立新如数家珍，“首先要拆除原有的老双拥桥，再进行封闭施工。由于施工在繁忙的京广线进行，为了保障过往列车的行车安全，经过与铁路部门协调，每天只有60分钟左右的施工时间，另外，节假日还不允许施工，但就是抓住每天宝贵的60分钟，建设方争分夺秒赶进度，让立交桥一点一点向前推进，终于在2015年10月底实现贯通。”

　　条件限制，“大动脉”或有小瑕疵

　　作为船山东路建设的全程参与者，王立新坦言，由于各种条件的限制，船山东路不可避免会存在一些小瑕疵，请市民理解。

　　他告诉记者，下穿株洲机务段涵洞是船山东路的较低点，而上跨京广线立交桥是较高点，两者高度差达26米左右，但相隔仅520米，由于距离太短，导致局部道路坡度达到5.82%，接近城市匝道设计坡度极限，“这种陡坡路在冰冻雨雪天气可能会存在交通安全隐患，建议交管部门采取相应的预防措施。”

　　此外，由于下穿株洲机务段涵洞标高低于用于排水的东干渠水位，导致涵洞无法自然排水，并且下穿粤汉线铁路涵洞标高也只比湘江河水位高不到2米，也存在排水不畅的问题。为了解决这一问题，施工方建了两座水泵站，但如果遇到暴雨，降雨量超过水泵站的排水量，或者水泵站出现故障，这里就会出现积水现象。

　　通车后助珠晖再造城市CBD

　　尽管有一些不如意，但船山东路的建成给城市发展带来推动将是巨大的。

　　船山东路的通车，受益最明显的将是珠晖区和平乡新华村的居民。

　　由于耒水在此弯成“u”字型，夹出一个半岛。过去，居住在半岛上的新华村居民要到城里去主要有两个选择：如果坐船，必须严格按照渡船时间表“早出晚归”；如果走陆路，则需经衡北火车站转到茶山坳后，再经东外环线上衡州大道到达珠晖区中心城区，全程耗时至少40分钟。

　　而船山大道通车后，居民通过内环东路立交桥互通可上船山东路，10多分钟就可抵达珠晖区中心城区。

　　珠晖区将是船山东路的通车较大受益者。因为城市道路交通一直是制约珠晖区经济发展的一大瓶颈。船山东路的拉通，将帮助珠晖区摆脱境内铁路的“捆绑”，畅通向东发展的空间 。“交通设施好了，会吸引更多项目落户珠晖区，对拉动第三产业的发展也会更加明显，再造一个城市CBD（即中央商务区）完全有可能。”我市知名经济评论员罗安宝认为。

　　而对于全市城市交通而言，船山东路全线通车后，城区多了一条贯通东西的“大动脉”， 衡州大道等主干道的交通压力将大大缓解，东西向的交通将变得更为畅通。

　　“路通则财通，这将是一条景观大道、畅通大道和经济大道。”一位业内人士评价说。 （来源：衡阳全搜索）