广州能不能赶超上海就看这些规划能否落实了！

2017-06-23 20:51:01 来源：搜狐焦点网

近日，广州市规划部门组织召开了一场“面向2040广州市交通发展战略规划”前期工作专家咨询会，这个会发布了不少颇有远见的内容：

粤港澳大湾区交通顶层设计、粤港澳大湾区的交通战略通道、第二机场、北部增加铁路高速联络通道、新一轮轨道交通加密以及提高服务水平等。

看起来都大有作为，非常厉害。不过作为一个普通购房者，该如何看待这个新闻？

我们PLUS交流群的群友在讨论的时候说，这个规划落实的时候，我都快50岁了，潜台词是说“这规划跟我有什么关系？”

我们之前几次邀请省规划院的专家回来直播的时候，也提到看规划买房，要看近期的规划，较好是3-5年内的规划，那样落实的机会比较大，对房产升值的作用也比较明显。

群友的思量没错，规划师说的当然也没错，不过正如我们观云可预知天气，观战略规划可知未来发展的大方向，压准大方向，就能看懂潜力了。

先来看看这个“面向2040广州市交通发展战略规划”包括什么内容？在之前的文章中，小妹就为大家划过重点：

面对2040广州市交通发展战略规划重点

1、在广州东侧增加西岸沿江高速公路，基本与东岸的广深沿江高速平行，衔接西岸路网，形成环湾区的通路。

2、在广州东部形成相对独立的、将中山和珠海联系起来的南北轨道大通道；

3、珠海、中山、佛山到广州的城际铁路，应该纳入到城际铁路网的建设中；

4、第二机场肯定会建（大家关心的选址问题没说），甚至建不止两个。

5、地铁是未来主要公共交通方式，会越建越多，越建越密集。

一

除了这些划重点的内容，还有一个定位是值得注意的——“到2040年，建成与全球高级城市相匹配的交通体系”。

加上对“粤港澳大湾区”概念的强调，大家很自然会联想到纽约、东京这些国际大城市，继而自然冒出一个疑问：这些城市的轨道交通十分发达，与之相比广州有多大差距？再用20年是否能达到那个层次？

虽然这个问题值得讨论，但我觉得广州的眼光可以再放长远一点。目前广州面临的机遇是空前的，如果通过规划打通交通的瓶颈，未来要成为全球高级城市真不是好高骛远。且听我展开聊聊。

“一带一路”成为一项长期的国家战略，这个毋庸置疑，而之所以这个战略地位如此重要，大了可以从国际格局开讲：目前中国-东盟贸易，已经悄悄逼近中欧、中美贸易，时至今日对欧美日等发达国家的贸易情况不会有更大的突破，但是东南亚却是一个急速成长的大市场，所以国家对“一带一路”的重视，是包含经济和政治布局的两方面需要。

从微观的数据来看，前不久商务部发布的数据显示：今年一季度，我国与“一带一路”国家双边货物贸易总额超过16553亿元人民币，同比增长26.2%，而可以预测，这个数据会持续增长。而“一带一路”的重点看广东，广东的重点看广州，自古自今，广州就有非常深远的海上丝绸之路的贸易基因。

所以上面规划提到，广州要把握住“环太平洋和环印度洋两个大经济圈的交汇区位具有深远的发展潜力”，是非常有现实意义的，这也是未来广州较具潜力的所在，如果广州能把握住这个机会，完全不用考虑“会不会跌出一线城市”这个问题，而地位更能直逼上海。

所以2040年，广州的规划不仅是向纽约、东京这些国际一级城市的交通看齐，而更应该开创自己的新格局，适应“一带一路核心地位”的需要。

二

大的定位说完，落实到细节的才是好规划。这个“面向2040广州市交通发展战略规划”有一个显而易见的重点：轨道交通。

轨道交通囊括两方面内容，一是对内（广州市内）的地铁轨道，二是对外（城市之间）的城际轨道交通。

地铁提到了18号线，简而说之，18号线是为南沙而设的，是贯通南北的快速通道，时速达到160公里（参考：三号线较高时速为120公里，是目前较快）。

城际轨道交通提到连通中山、珠海、佛山的城际轻轨。

轨道交通将会是未来珠三角城市发展的重点，早上广东省房协专家顾问黎文江老师在我们的直播（具体直播可见于今天另一条稿子）中提到，像美国这种地大物博、地广人稀的地方，汽车非常发达，未来无人驾驶的发展潜力无限，但对人口密集、土地资源稀缺的珠三角来说，轨道交通才是未来的方向，未来珠三角将会通过轨道交通密切联系在一起。

可以预测到，随着市内、城市间的轨道交通从规划到落实，城市的关联程度加强，这种交通的深层次联系，会加快打破行政壁垒，从而会给经济带来十分可观的促进作用。

从房价来说，也会缩小城市之间的价格差，像我之间写的那篇文章：这个性价比超高的区域，广州客再也买不到了那可怎么办？，广佛线的开通加快缩小广佛的房价差，距离广钢最近的千灯湖片区，均价接近3万，是佛山房价的高地。随着中山、珠海等地与广州联通的轨道交通的完善，这些区域的房价也会进一步向中心城市（广、深）看齐。

三

这份规划也对“粤港澳大湾区”的交通顶层设计提出了建议，虽然具体落实还有距离，但可以肯定地说：路修好了，大湾区才可期。

粤港澳大湾区从交通率先打开新局面，同时也是把广深，甚至深港的竞争局面变成合作共赢的局面。

近年来长三角与珠三角常拿来作比较，如果珠三角要更长远地超越长三角，就必须有更大的地理格局，至少在贸易和航运上要超过。

举一个例子来表明如果粤港澳大湾区落实，会有多大的潜力：

上海的航运量是珠三角排名前列大港深圳港的1.5倍，香港的1.7倍，广州的2.15倍。但珠三角的航运功能被港、深、广三个旗鼓相当的航运中心割据，形成互相竞争的格局。

但如果这三个中心加起来会有6270万标箱（2015年的统计数据），而长三角上海、舟山两大港相加为5820万标箱，再算上苏州港，总量也才6265万标箱。

所以从这份规划出发，打破粤港澳大湾区的交通瓶颈，从而深层次地打破城市壁垒，形成更深层次的合作，未来珠三角的潜力或将赶超长三角。

除了城市交通，空港联动也不容忽视。将来粤港澳大湾区要作为环太平洋、环大西洋中心战略节点，高级的空海航运体系，机场肯定是排名前列位的，随着空域的进一步放开，甚至可以考虑多建几个机场。

白云机场应该是珠三角地区毫无争议的、排名前列位的交通枢纽，它应该和香港机场做到很好的互动，将来这两个机场一南一北，二者不是竞争关系，应该是更高效协同的关系。

看完以上分析，你还会觉得这份规划对自己没有作用吗？都说投资目光要长远，我们就先定一个小目标，把未来20年的潜力都看进眼里吧。

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