港珠澳大桥香港工程 今年底具备通车条件

日前，“混凝土事件”让港珠澳大桥香港工程成为关注焦点。26日，羊城晚报记者获邀前往香港接线、香港口岸等项目进行实地参观。港珠澳大桥香港工程管理处处长李伟彬告诉记者，初步检测并未发现异常，目前检测仍在进行中，不会影响施工进展。李伟彬说，各项目工程都在“如火如荼”进行中，对年底实现通车条件“有信心”。

1、有限空间创“奇迹”

26日，记者来到香港口岸港珠澳大桥施工地。“这里航空限高31米多，旅检大楼较高处达30米。”李伟彬介绍，旅检大楼是香港口岸上较大型的建筑物，楼面面积9万多平方米，“有9个足球场那么大。”为与周边环境相合，屋顶特别设计为海浪型。

从香港口岸出发，沿机场东岸行驶，走过一条以填海造地建成的地面道路，再经观景山长隧道，便上行至高架桥，至粤港分界线。这段12公里的路程便是香港接线，已于今年初与岛隧工程桥梁部分接通，并于今年5月16日全面贯通。27日，羊城晚报记者看到，桥面已开始铺装沥青，预计8月可铺至机场水道的高架。

李伟彬介绍，香港接线的跨海高架桥由大跨度桥梁组成，主跨度为75至180米。其中，处于香港国际机场及北大屿山之间的机场水道，有着环保、航空限高等诸多要求，特别采用180米的大跨度桥梁，跨越沙螺湾岬角等森林保护之地，以减轻对景观的影响，并将高架桥的桩帽埋藏于海床之下，以减少对机场水道水流的影响，并于脱离机场净空限制之处，把走线靠近机场岛，远离大屿山海岸，“在非常有限的空间完成所有施工”。

2、多技术全港首创

港珠澳大桥香港工程包括主桥、香港接线、香港口岸、屯门至赤鱲角连接路等部分，其中大部分靠近机场，并处于白海豚保护区。香港口岸为人工岛，为尽量减少对环境的影响，香港段工程首次采用不浚挖式填海方法。

据了解，不浚挖式填海是把大直径的钢圆筒压下海床，穿越淤泥层，其后以砂料等回填钢圆筒内。李伟彬介绍，不浚挖式填海方法，可减少浚挖和倾倒淤泥量达2200万立方米，同时减少耗用约一半回填物料。此外，填海工程在施工期间可减少约70%的沉积物悬浮量，及约一半建筑期间海上交通量。

穿越屯门南和香港口岸之间的龙鼓水道新建了一条海底隧道，这是香港最长的隧道。“我们首次使用了世界上较大的隧道钻挖机。”李伟彬介绍，其直径相当于一座约6层高的楼宇或4辆双层巴士叠起的高度，是目前世界上较大的隧道钻挖机。

3、打通粤西功能强大

香港口岸建成之后，将可容纳每天1.4万辆车和5-6万人出入境。深中通道即将开建，不少人关注港珠澳大桥的功能发挥问题。“两座大桥的走向、功能都不一样。”李伟彬表示，深中通道连接的是中山与深圳，不能代替港珠澳大桥，各自将发挥不同的功能，在粤港澳大湾区的发展中，港珠澳大桥是个非常重要的角色，它与国家道路网实现连接，尤其把广东的西南面连接起来，对粤西、广西甚至东盟等国家来说都有重要意义，同时还有助于一带一路的发展。

具体来看，港珠澳大桥落成后，珠江三角洲西岸地区将纳入香港方圆三小时车程内可达的范围。如珠海至香港葵涌货柜码头，现车程约200公里，需时约3.5小时，大桥建成后路程将缩短为约65公里，需时仅75分钟。再如珠海至香港机场，车程超过200公里需时约4小时，大桥建成后车程约40公里需时仅45分钟。

香港路政署相关负责人分析，大桥通车后，香港旅游、金融和商业等不同范畴都会得益。

4、“混凝土事件”不影响施工

在连续介绍了香港口岸、香港接线等项目进展之后，港珠澳大桥香港工程管理处处长李伟彬接受了羊城晚报专访，他明确表示“混凝土事件”对工程进度无影响。李伟彬说，目前案件还在处理中，就初步检测来看，已做的检查和实验都全部符合标准，没有发生不安全的问题。检测还在进行中，如遇可能发生问题的情况，会马上采取行动。现计划在6月底完成关键位置的非破坏性检查，如在有需要的地方使用水枪或取样水泥芯等方法。

港珠澳大桥香港工程目前进展如何？李伟彬介绍，香港接线观景山隧道已进入最后的贯通阶段，将进行最重要的交通控制系统的施工。香港口岸旅检大楼以及海关货检大桥等16个辅助建筑物都将在8月全面封顶。香港接线的高架桥目前已在进行桥面沥青铺装工程，机电安装及测试工程也在按计划进行中。李伟彬表示，按照目前的进度，香港接线及香港口岸工程会于2017年底完成，并具备通车条件。