2017年新塘到广州东站或只需15分钟

广州东部居民有望在2017年乘搭穗莞深城市轨道列车，直达广州东站，新塘到东站或只需15分钟。昨日记者从广州市国规委了解到，穗莞深城际轨道石牌站和奥体中心站规划方案获规委会全票审议通过。会上，专家们对站场建设规划设计、道路改动等方面进行了激烈讨论。

主持该次会议的广州市市长陈建华表示，石牌站南边铁路动不了，北边广园路又拦死了，假如能设立陆地桥，作为中巴车、行人、小车和小车过来到站的通道，就可解决问题，因此下定决心由地方出资、用建旱桥的方式解决客流汇集疏散问题。

何时能建成？

2017年新塘到东站或只需15分钟

2014年，中国铁路总公司、广东省人民政府同意实施广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程（以下简称改造工程），将使穗莞深城际轨道连通至广州东站，直达广州市区。记者查询资料了解到，该线路通行后，未来新塘到黄村地铁只需10分钟，到广州东站只需15分钟。

此次提交规委会进行规划方案调整的石牌站、奥体中心站，是改造工程新建站点中的两个。规委会上，广州交通规划专家表示，此次工程是改善广州东部交通的一大盛事。广深铁路方面相关负责人透露，目前改建工程已通过国土部的建设用地预审，并先后取得市水务局、市环保局、市发改委、市文广新局的批复。改建工程为省重点项目，省人民政府和原铁道部曾批复石牌站、奥体中心站的建设计划2015年3月开工，2017年3月竣工。但制约事情开工的是土地报检、规划报建和拆迁征地问题，为了确保城际轨道可以如期引入广州东站，希望能尽快通过规划调整方案。

客流如何进出站？

石牌站走地下，奥体中心站走地上

石牌站、奥体中心站地块位于天河区广园快速路南侧，石牌站用地面积6898平方米，站房周边乔木茂盛，站房体量相对较小，掩映于树丛和高架之中。地块南面紧邻广深铁路和既有铁路站房，北部为中森食博会，地块周边较为空旷。拟建的石牌站站房为线侧平式站房，站房东、西面设置站前广场，站前广场附近规划布置公交停车场及小汽车停车场。站台通过6米宽的地道与站房联系，旅客进出站采用“下进下出”的客流模式，站台设有雨棚。

奥体中心站用地面积32428平方米，奥体中心站站址所在地现为一片绿地和荒地，地势较平。站区周边乔木茂盛，站房体量相对较小，掩映于树丛之中。地块南部紧邻广深铁路，北部为广州西蒙百货、奥林匹克体育中心。站房西端设南北向天桥各一座，南面预留天桥位至黄村北路旁的集散空地，北面天桥至既有城市广场和广园快速路的人行道。站房架空层设岛式站台1座，旅客进出站采用“上进上出”的客流模式，站台设有雨棚。

建筑风格如何？

摆建筑设大广场的设计已out

石牌站、奥体中心站地块都各给出了6个建筑设计方案，提出建筑材料宜以石材为主，体现建筑的厚重感，避让铺设大面积玻璃幕墙，颜色以清新淡雅的浅色调为主。广州市规划部门的意见是，此次项目位于广园路旁，广园路是城市的重要干道，火车站是城市的重要展示窗口，建议多个方案比选；建议方案中增加站前广场雕塑；建议在石牌站的设计中融入高校元素及石牌元素；广告招牌建议置于车站内部。

规委会上，专家们提出，城市轨道站房设计，主要是要解决交通问题。现在国内的站场设计包括此次方案，都是传统的划地摆上建筑、门前对着大广场的设计，但站点建筑关键还要从实用角度出发。

广州市国土规划委主任彭高峰表示，公共站场体现城市品位，建筑要紧凑，不能附属其他不相关的功能。主持该次规委会的广州市市长陈建华表示，此次两个穗莞深城市轻轨站场的建筑设计，主要考虑满足功能需求，由于是上落客多的城市窗口，也希望能成为城市记忆。

关注

石牌站规划10米辅道设掉头车道

交通影响评估方面，工程对周边路段（广园快速路、华南快速路、科韵路、中山大道、黄村大道）及周边交叉口（广园立交、广园快速路汇景路立交、科韵路立交、黄村立交、奥体路－奥体南路交叉口）的影响在可接受范围之内。

道路交通方面，石牌站规划在广园快速路南北两侧规划地面10米辅道，设置东向西地面掉头车道，对机动车停车场出入口前后均进行展宽，减少对辅道直行车辆的影响，满足车辆进出站需求；奥体中心站规划配建机动车停车场右进右出交通组织，缓冲车道长70米，能保障驶入车辆进入停车场，驶出车辆汇入广园快速路的需要，减小进出车辆对广园快速路和停靠公交车的干扰。

汇景路立交处新建人行天桥跨铁道

在规划方案公示期间，有意见提出，奥体站利用人行天桥考虑了铁路南北两侧地块人流的汇聚疏导，石牌站也应考虑与南侧居民地块的衔接，充分发挥车站对南北两侧人流汇聚疏导的作用，程度发挥车站的作用，增加南侧人行接口也可以减少北侧出入口对广园路早晨的交通压力。

广州市规划部门回应，规划将在距石牌站西部约480米的广园快速路汇景路立交处，新建人行天桥跨过南侧铁道，加强与南侧居民地块的衔接。

而在征求部门意见时，交委建议迁移后到科韵立交西公交站设置为港湾式公交站台，与广园快速路辅道同步设计、同步建设、同步投入使用，提交审议的规划方案对此进行了落实。

声音

夹缝中建站担心进出成问题

此次规委会的讨论焦点主要集中在石牌站的交通问题上。专家们认为，石牌站车站处于广园路和铁路之间，夹在夹缝里，居民处于干道两边，过街设施要有足够水平去提供。此外石牌站出口处于广园快速路上，也让专家们对原本就已拥堵的广园快速路交通感到担忧。

广州市住建委相关负责人提出，石牌站设在广园路疏散客流，道路宽度确实是不够，到时肯定会塞车。现在选点又距离居民区较远，建议站点调整到居住区比较接近的地方去。

陈建华在最后小结时表示，石牌站要往东往西的可能性没有了，因为存在铁路改线等问题。因此，只能在现有站点基础上做成多种交通方式的互换配套，解决问题。他提出，现在石牌站南边是铁路动不了，北边广园路又拦死了，假如能设立陆地桥，作为中巴车、行人、小车和小车过来到站的通道，就可解决问题。因此，下定决心由地方出资、用建旱桥的方式，在车站对面再控制5000平方米左右的用地，作为交通用地。客流走60米左右的桥，就可以到对面地块上进行汇集疏散。

陈建华称，穗莞深城际轨道在广州市区还有吉山站和夏园站。他要求，这4个站对广州东部的发展非常重要，因此在土地规划和公交站场等方面，都要按中等枢纽站来进行配置，不要按照简单过路站进行配置。