成贵高铁再传好消息 盘点成贵高铁创下的“之最”

成贵高铁建设再传新进展，据《贵州都市报》报道，3月31日，成贵高铁鸭池河特大桥，成都岸拱脚混凝土全包段上游第4阶段第1层完成浇筑，浇筑方量为170m3，至此，成贵高铁鸭池河特大桥钢拱肋全包段混凝土施工已突破八成。

据了解，该桥是世界上较大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥。除了拥有这个纪录，鸭池河特大桥还创造了多项世界或国内排名前列，不仅如此，成贵高铁沿线不少工程项目都创下了中国或世界纪录，网友们都知道哪些呢？

西溪河大桥

西溪河大桥。新华社发，王会堂摄

纪录：中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥

坐标：贵州省大方县与黔西县交界处

2016年5月11日，我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥、成贵高铁重难点控制性工程——西溪河大桥实现转体合龙，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验，也为成贵高铁按计划建成通车奠定了基础。

大桥全长493.6米，较高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构。贵阳有媒体报道，西溪河大桥的合龙技术，代表了当今中国铁路同类桥梁建设的较新水平，创下了贵州高铁桥梁建设在全国的三项排名前列：它是全国排名前列座双向空中转体、排名前列座跨度较大、排名前列座采用全焊上承式钢管拱混凝土拱桥。

金沙江公铁两用大桥

金沙江公铁两用桥效果图。图来自中铁大桥勘察设计院

纪录：世界较大跨度钢箱拱桥

坐标：四川省宜宾市翠屏区

宜宾金沙江公铁两用大桥全长1874.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，上层为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道，并创造了四项桥梁建设之最：铁路桥面在上，公路桥面在下为世界首例；主跨336米为世界较大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米属世界排名前列；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。

鸭池河特大桥

正在建设的鸭池河特大桥。张运峰摄

纪录：世界较大跨径的钢桁梁提篮式桥

坐标：贵州省黔西县与清镇市交界处

大桥位于鸭池河索风营水电站上游约8公里处，桥址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭，地势险峻，地质复杂，部分岩崖与河面夹角甚至达到90度。

大桥在建设过程中创造了多项世界或国内排名前列：该桥是世界上排名前列座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥，在桥跨和结构上均有多项创新，对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义。中铁大桥局为大桥建设自主设计、研发的大型起重装备缆索吊跨度460米，高183米，单次较大吊重达2×240吨，是目前我国同类型较大规模的横移式缆索吊，2×240吨也创造了国内同类施工较大的单次吊重吨位。

成贵高铁

纪录：世界难度较高山区高速铁路、世界排名前列条山区高速铁路

坐标：四川省、云南省、贵州省

不仅是成贵高铁沿线工程，这条铁路本身就创下一个世界纪录。成贵高铁被称为“世界排名前列条山区高速铁路”。

2012年11月，中铁二院发文指出，这条铁路是“我国已建、在建客运专线项目中最困难”的客运铁路，经过丘陵、中低山和高原三个地貌单元。沿线地形地质复杂，矿藏多、采空区多、天然气多，岩溶发育、地质构造发育、重力不良地质发育、岩盐发育。大部分路段都采用桥梁和隧道的形式通过。该项目的建设将对整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，沟通西南两大客运中心，加快川黔两省城市群建设具有重要意义。（记者刘荣文 来源：贵州都市报）