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交通压力缓解 东北绕城高速将成“新东二环”

2017-01-16 10:07:02 来源: 搜狐焦点网

12日下午6时,是下班的晚高峰,同时也是火车北站到达旅客较多的时段。记者以贵阳北站北面售票、入口处作为地点,开始“试驾”。

北站主站房周边为单向循环道路,需要从北侧售票厅和入口处按交通指示标志继续向东行驶,“绕场一周”后来到贵阳北站的南面售票处。从这里左转,就可以驶入高铁东路(如图)或创新东路(至腾飞路、滨湖路、长岭南路)、西二环(至白云、乌当、沙文、金朱东路)。需要注意的是,只有驶入左侧匝道(即高铁东路),才能到达中环路上。

沿着高铁东路继续行驶,便来到了火车北站隧道入口附近。从这里的右侧匝道可以通往西二环圣泉立交(黔灵山路、北京西路、三桥南路方向)及G75兰海高速(遵义、毕节、重庆、成都方向),此处还设置了回转车道。

记者驾车进入火车北站隧道,并沿高铁西路继续行驶。隧道内照明条件良好。分为三个车道,其中最左侧为BRT专用车道,并施划了平行的一条黄色虚线和一条白色实线。这意味着,社会车辆是禁止驶入BRT专用车道的。

走了火车北站隧道后,便到达了一个庞大的立交桥——北站立交。驶出隧道口不远处,前方道路便一分为二:左侧为BRT专用匝道,右侧为其他车辆匝道。记者发现,有些驾驶员认为BRT尚未开通,便“勇闯”BRT专用匝道,这将面临罚款50元的处罚。正确的走法是:社会车辆沿着右侧匝道行驶。

往前分路处,有一处明显的标志牌:左侧匝道通向中环路西段(北京西路、花果园(资料论坛 图库));右侧通向中环路北段(观山东路、化工路)。

记者选择花果园方向继续行进,驶入了长度为360米的七冲二号隧道。隧道里的醒目位置对前方道路进行了反复提示:从前方20号出口下,可以到达北京西路;从21号出口下,可以到达黔春路。

此时,记者仍行驶在中环路西段往花果园方向,只用1分钟便到了黔春立交。黔春立交距离花果园仅有2.5公里,距离五里冲路也不过4公里。穿过594米长的转弯塘隧道,从19号出口下,便可以前往花果园、延安南路。一下匝道,便是花果园的半山小镇。

由于半山小镇的部分市政道路正在施工,加上部分摊贩占道摆摊设点、车流与行人交织,对下匝道的车辆造成了一定的影响。(记者 黄启旺)

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缓解城区拥堵 中环挑起“重担”

450万人、72万辆汽车,这是2013年贵阳市的人口及车辆数据。

贵阳市规划院副总工程师杨立波、西北市政院贵州分院院长罗顿、总工程师陈鹏飞认为,面对人口及车辆带来的出行压力,中环路的建设,在当时来说不仅势在必行,而且迫在眉睫。

交通资源供需矛盾,在贵阳几条进出城通道上集中显现:观山东路、新添大道、北京西路、花溪大道、沙冲路,频繁出现在交通广播里的“拥堵路段名单”,并被市民所“吐槽”。

贵阳北站的建成,让市民能够享受到高铁的高效便捷。而在中环路建设之前,通往北站最便捷的通道是西二环。但是,单凭这条环线对于大流量客流的集散功能依然较弱,而且杨家山隧道也是长期的“堵点”。

为此,2013年12月,市委市政府决定启动建设中环路,缓解老城区交通拥堵,将原来在一环进行的交通集散功能向中环转移。

去年12月31日,中环路建成通车。主要由黔春大道、南垭路、原东二环、朝阳洞路、贵黄路构成。

在规划设计上,中环路全部按照全立交无信号灯控制进行设计,全线设置22座立交,平均间距1.3公里,可实现快速通过、快速上、下、快速集散等功能。

三大堵点 交通压力缓解

专家们分析认为,贵阳老城区有三大传统堵点,分别是花果园、大营坡以及沙冲路,新建的中环路大大缓解这些路段的交通压力。

新建的中环路直接从花果园穿越而过,在遵义南路以及贵黄路设置有上下立交,花果园交通流可直接通过中环快速疏散,到达观山湖、花溪、乌当、未来方舟等区域。在大营坡地段,大量的车辆可直接通行中环路,分流大营坡交叉口的交通流。经开区也可通过沙冲路、黔江路、珠江北路、贵惠大道与老城区及其他城市组团实现便捷联系。

比如,从沙冲路到蛮坡,原来只能通过老城区,要经过12个红绿灯,不堵车至少30分钟,现在从中环路行驶,全线没有红绿灯,只需要15分钟左右就能到达;从花果园到火车站北站,原来主要通过西二环,即使在交通畅通情况下也需要30分钟,现在从中环路行驶,开车仅需10分钟左右就能够到达。

值得一提的是,中环不仅是贵阳老城区的交通集散环,还是贵阳市的功能疏解环、生态景观环。

中环路建成后,贵阳老城核心区功能将从一环拓展到中环,大量车流、人流的汇集将在老城区东、西、南、北形成新的商业中心。特别是中环路沿线花果园、大营坡、未来方舟、油榨街等商业商务中心将迎来发展机遇。

东北绕城高速将成“新东二环”

如今,中环路已成为贵阳市中心城区骨架路网的重要组成部分。根据《贵阳市中心城区畅通工程二期规划方案(2013年)》,新东二环调整至东北绕城高速,东北绕城高速将改建为城市快速路,已列入《贵阳市中心城区(老城区)交通建设三年大会战建设计划》。

优化之后,贵阳市中心城区将形成四条完整的环线(一环、中环、二环、环城高速公路),同时四条环线将与贵遵高速、贵遵复线高速、贵瓮高速、贵新复线高速、贵新高速、厦蓉高速、贵惠高速、花安高速、贵黄高速、沪昆高速、贵黔高速等十一条高速公路形成快速交通联系,形成全市快速交通网络,极大方便市民出行。

此外,中环路在规划设计中提出“双快”的设计理念,即快速路、快速公交(BRT),将火车北站、轨道交通、常规公交有效衔接,实现了人流的快速集散。

贵阳市在规划设计中,一环、中环、二环将有19条联络线相连。但中环路开通十余天来,不少市民反映,上匝道容易,出匝道难。

对此,贵阳市规划院副总工程师杨立波表示,在下匝道口的部分路段,有些车主依然有乱停乱放的现象,所以导致市民出匝道难。接下来,贵阳市将加大管理力度,整治乱停放问题,同时优化线路,新建5条道路(珠江北路、贵惠大道北段、林城东路延伸段、太金线、新添二道),以此来缓解市民出匝道难问题。

据了解,经优化后,环线之间的平均距离由原来的3-6公里缩短至3公里左右,再加上联络线全部建成后将极大缩短南北向交通距离过长的问题。

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