贵阳
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一直以来，“打车难、打车贵”是不少百姓的烦心事。网约车的出现，让人们看到了通过技术手段找到突破口的希望。而昨天（28日），网约车新政的出台，不仅使网约车站上了健康有序发展的新起点，也展现了中央政府借力新业态带动传统业态改革的决心。
实际上，去年10月新政征求意见稿发布时，不少人给了“差评”。他们认为，“8年车辆报废”、“必须签订劳务合同”等规定，扼杀了共享经济的可能性。
在这之后，有两个细节值得重温。
首先，是一个现场。征求意见稿发布5天后，有企业和知名学者在北大召开研讨会，提出反对意见。没想到，交通部官员不请自来、夜探北大，阐述己方观点、直面不同声音。
其次，是一个数字。为期一个月的公开征求意见，共收到意见建议足足有5008件。有关部门逐一梳理这些意见建议，并向社会公布，纷杂的民意得以系统化呈现在公众面前。
正是这样的“开门决策”，得出了各方利益的“较大公约数”，舆论普遍为新政点赞。
我们注意到，对于网约车和传统出租车的价格、数量管控，新政都给予了地方政府很大的自主权，这无疑为“开门决策”的果实提供了良好的养分，因此，我们更有理由期待这次成功的改革实践，能为我国加快转变政府职能的进程注入新的动力。
