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16日，记者通过5层楼高的旋转工梯从地面下到35米的深井，终于见到了地铁10号线二期的盾构机。这台盾构机从双流(微博)机场2航站楼站-双流西站区间2号风井始发，破土前进，正式拉开了10号线二期的盾构阶段序幕。
掘进1091米不换刀
10号线二期作为一期的延伸线，从双流机场T2航站楼引出，是通往新津(微博 微信)的排名前列条地铁线路，也是成都轨道交通排名前列条穿越机场停机坪的线路，预计在2019年底正式开通运营。线路全长约27公里，共设车站10座，分别为双流西站、应天寺站、黄水站、花源站、新津站、花桥站、五津站、儒林站、刘家碾站和新平站，其中地下站5座，高架站5座。
“盾构机将下穿双流国际机场滑行跑道、停机坪，连续掘进1091米。”成轨集团建设分公司工程部一部副部长杨建军说，在成都地区富水砂卵石地层中，盾构机一般在掘进300-500米后换刀检修一次。但因双流机场停机坪下方不具备条件，该段工程的盾构机将长距离不换刀连续掘进，“负责这个区间的2个盾构机刀盘都是经过优化改造的，更加耐磨。”
杨建军还补充说：“在盾构过程中，双流机场是不停航的。”
箱梁按客专标准制作
16日上午，10号线二期工程建设还迎来了另一进展——新津梁场正式启动，首片箱梁在轰隆隆的机器声中开始浇筑。
记者了解到，10号线二期工程高架线长约16.7公里，是目前高架线路最长的成都地铁(微博)线路。“10号线二期共需332榀箱梁，每片箱梁重达465吨，高30米，是目前成都轨道交通史上较大的箱梁，将全部在新津梁场完成预制。”成轨集团建设分公司工程一部业主代表冯唯介绍说。
成轨集团建设分公司总经理张延还告诉记者，10号线的高架线路箱梁是按照中国铁路客运专线的标准来制作的，质量好，耐久性是100年。
来源：成都商报
