港珠澳大桥年底全线通车 粤港澳大湾区加速起航

5月2日13时许，伶仃洋上，重达6000吨的最后接头像“楔子”一样将海底隧道连为一体，这意味着迄今世界最长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程即将全线贯通。

5月2日，“振华30”起重船吊起重约6000吨的最终接头，准备放置到预定位置。港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管和1个最终接头连接而成，每个沉管重约8万吨，是世界最长的公路沉管隧道。/新华社发

如一条巨龙，港珠澳大桥已腾跃在伶仃洋上空。

随着一桥飞架三地，粤港澳半小时超级城市群经济圈加快形成，高级大湾区加速起航。

历经10多小时　巨无霸精准安装到位

不同于许多跨海大桥，港珠澳大桥是一座桥—岛—隧一体的大桥。主体工程由长22.9公里的桥梁和6.7公里的海底隧道组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。去年9月，主体桥梁合龙；技术和施工难度更大的海底隧道工程一直在紧锣密鼓地进行中。

海底隧道是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道，由33个巨型沉管组成。每节管道长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约8万吨。

2013年5月6日，首节沉管顺利与西人工岛暗埋段对接，完成“海底初吻”。今年3月7日，全部33节沉管安装成功，隧道工程贯通只差“最后一步”：安装接头。

根据设计方案，接头处在海底约28米深处的第29节和第30节沉管之间，留有12米长的空间。港珠澳大桥岛隧项目副总工程师高纪兵说，最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，顶板长12米，重达6000吨。

这个相当于25架空客A380飞机的“巨无霸”如何精准安装到海底，又正好“楔入”沉管之间？

“考虑风力、洋流、浮力等多种因素，误差只允许在1.5厘米以内。”港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣说，“这在世界交通领域是少有的，无异于‘海底穿针’”。

在伶仃洋上，一艘30万吨油轮被改造为世界较大单臂全旋回起重船“振华30”，其“臂力”达到12000吨。

随着现场总指挥的一声令下，接头被吊起后平移，达到海底预定安装处的上方，徐徐下沉，直到完全淹没于海面。

从6时开始，历时10多个小时，安装对接成功。

最终接头“楔入”水下接头处后，两侧的顶推系统将止水带顶出压缩，以保证接头临时止水，而且是“滴水不漏”。随后，施工人员将进入深海的隧道内部将最终接头焊接到位。预计今年6月焊接完成、港珠澳大桥主体工程全线贯通。

港珠澳大桥管理局局长朱永灵说，港珠澳大桥建设已进入最后收官阶段，预计今年底大桥将全线通车，届时香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时。

“中国制造”撑起超级工程“世界之最”

世界最长的跨海大桥，世界最长的海底沉管隧道，世界上最长的钢结构桥梁……

“作为全球最重要贸易通道上的超大型桥梁，她是中国桥梁工程界创新和攻坚能力的集中体现。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说。

港珠澳大桥打破了国内通常的“百年惯例”，制定了120年使用寿命的设计标准。

和其他跨海大桥不同的是，港珠澳大桥是像“搭积木”一样“搭建”出来的。大桥建设方先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩统统做好，再等到伶仃洋风平浪静时一块块、一层层、一段段的组装起来——这就是港珠澳大桥首次实现的“工厂化、标准化、装配化”建设理念。

“建造”由此变成“制造”。港珠澳大桥管理局副总工程师钟辉虹说，如果没有国产的大型施工装备、大型浮吊、大型船舶，参建企业就不可能完成这一艰巨挑战。中国装备制造的长足进步，是‘拼积木’得以实现的根本原因。

一桥飞架三地　粤港澳大湾区起航

如长虹卧波，又似蛟龙出水，在云卷云舒的海天之间，一桥飞架粤港澳三地。

历经30多年的发展，高级城市群崛起于珠三角，区域经济一体化不断升级，粤港澳大湾区雏形显现。

国家正在研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划，粤港澳大湾区由此“上升”为国家战略。

3月　以来，粤港澳三地政府不断就规划征求意见，集纳智慧。港珠澳大桥在内一系列基础设施被认为是支撑大湾区的“脊梁”。

“港澳现代服务业高度发达，三地经济融合不断加深，珠三角已经形成超级城市群。”亚太创新经济研究院副院长郑天祥表示，粤港澳大湾区，精气神已足，港珠澳大桥等重点基础设施将打通三地互联互通的“任督二脉”。