佛山规划快速公交系统 有望横穿禅桂中心区域

　　继广州之后，佛山也在考虑规划一至两条快速公交系统（BRT），同时还将在今明两年再建设7条公交车专用道，届时公交车行驶速度将在目前的基础上大幅度提升50%，使得公交真正快起来！这是记者昨日从禅城区有关部门获悉的。 　　2012年公交专道将达35条 　　据禅城区交通局相关负责人介绍，去年禅城区实施公交的TC改革以后，通过对线路的优化调整，使得中心区域的500米线路站点覆盖率由原来的87%增加到92%；非直线系数由原来的1.84降低到1.57，市民搭乘公交更加方便快捷。但公交车的优先信号系统目前还没有推出。因此，今年将与交警等部门协调推进公交专用道建设，并结合城市发展规划和交通顺畅工程，进一步优化公交线网结构和布局，提高公交的便捷性和竞争力。 　　而据记者了解，其实，目前禅城区内已经设有4条公交专用道，分别为季华路、岭南大道、魁奇路和文昌路，里程约为23公里，但由于还未能够连成网，加上其他机动车经常占用，公交专用道还不能发挥其快速化作用。 　　对此，禅城区交通局相关负责人表示，公交专用车道的建设今后将会加快，今明两年将再建设7条公交车专用道，计划设在南庄大道、张槎路、江湾路、祖庙路等交通主干道。 　　至2012年底，禅城公交专用道将有望达到35条，这些专用道纵横连通成网后，公交车行驶速度、准点率将会大大提高，市民候车时间将会进一步缩短。 　　BRT有望横穿禅桂中心区域 　　该负责人表示，在公交线路优化调整及增加班车密度以后，禅城的公交班车间距基本实现8~10分钟一班，有效地减少市民候车时间，但车辆的行驶速度依然不算高，目前禅桂公交车在平峰时车速约为25公里，高峰期时速只有10公里左右。“公交车快不起来，与目前道路功能设计和公交车专用道转弯车道设计不合理有密切关系。”佛山科技学院道路与交通工业设计研究所所长曾小明昨日接受记者采访时说。 　　记者了解到，由曾小明主导的《禅城区道路交通管理规划》已于前日通过专家评审，根据规划的相关内容，下一阶段，将对市区多条道路进行交叉路口改造，设立公交专用转弯车道，有效疏导市区多个路口拥堵问题。同时，对现有多个直型公交站台进行改造，尽量设计成港湾式公交站台。 　　曾小明还向记者透露，目前佛山规划部门正在着手规划快速公交系统（BRT）。对此，曾小明建议，新建的BRT横穿禅桂中心区域，串联邻近镇街，以十字形走向为主，如可选择西樵-南庄-禅桂，以及乐从-禅城-大沥等两条主要路线，从而将沿线的客运站场、医院、学校等客流集散地串联起来，充分发挥其作用。 　　专家建议：BRT不用建太多 专用道可分时段开行 　　曾小明建议，交通部门在建设公交专用道时，应尽量设在城市干线道路上，以东西和南北走向为主，起码要在双向四车道以上的道路上设立，这样才能够避免交通拥堵。 　　同时，公交车专用道的设立，还应讲求科学化和人性化，没有必要设立24小时的公交专用道。建议在早上上班高峰期和傍晚下班高峰期各两个小时内作为公交专用道使用，其余时段允许非公交车辆使用，以提高道路资源利用率。 　　而对于有关部门考虑建设BRT，曾小明则表示，就目前的情况来看，在禅城区建设一至两条BRT是可行的，但不适合搞太多。“主要是我们的公交分担率，跟香港、广州等地相比，还有较大差距，公交客源还需要进一步培育”。 　　曾小明表示，禅城刚步入公交化时代，而建设BRT至少要占去两个车道，如果客流没有保证，将会对道路资源造成较大的挤占和浪费。 　　名词解释：BRT 　　快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（简称RRT）与常规公交（简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。