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东莞地铁1号线又有新动作 全线勘探年内施工

2017/03/18 10:38 来源: 东莞时间网 作者: 冯欢 评论
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昨日上午,地铁1号线望洪站的勘探点上,工作人员忙碌着勘探土质。图为钻挖起来不同深度的土质

昨日上午,地铁1号线望洪站的勘探点上,工作人员忙碌着勘探土质。图为钻挖起来不同深度的土质。

东莞时间网讯 望洪站不仅是地铁1号线的始发站,同时也是东莞地铁与穗莞深城轨、佛莞惠城轨的接驳换乘站。

记者昨日从1号线望洪站的详细勘察现场了解到,早在本月初1号线已经开启了全线祥勘工作,预计要钻3000个孔。预计5月30日前完成野外钻探,6月30日前完成详勘报告编制及成果审查。

东莞市轨道交通有限公司副总经理胡文伟透露,详勘报告是后续地铁设计、施工的重要依据,预计今年第四季度地铁1号线就可以开启土建施工了。

地下30米才钻到坚固岩层

昨日上午,地铁1号线望洪站的勘探点上,一台钻机“突突”作响,从早上7点开始这台钻机就不停地向地下钻进,并将地下的砂土、岩层一一带上了地面。

记者从勘探点旁的地质展示盘上,见到了地下的地质情况--地下0-2米的都是填土;地下2米-8.9米是淤泥质土;地下8.9米-10.3米是黏土;地下10.3米-17.5米是中砂;地下17.5米-26.1米是细砂;地下26.1米-29米是粗砂。

胡文伟直言,如果要在这里修建望洪站的车站,那么桩基一定要打得更深,因为从目前勘探的情况来看,地下29米以上都是偏软的砂土,并不能承受路面车站的承载力。

直到钻机钻到地下30米的深处时,一段段墨黑色的岩石才被钻机带出地面。这意味着,地下30米的深处才有一段坚固的岩层。

现场施工人员解释称,桩一定要打到岩石上才稳固,所以望洪站的桩一定会打到地下30米甚至更深的位置。

详勘要在1号线沿线钻3000个孔

早在2016年6月13日,东莞轨道公司就已经启动了1号线的初步勘察工作。勘察单位北京城建勘测设计研究院(以下简称“北京城建”)一共钻了643个孔,进尺24878米。初勘初步查明了1号线沿线的地质、水文等情况,并对工程提出了措施与建议,为初步设计提供了地质依据。

但修建一条地铁,为地铁线路的设计、施工图设计,初勘的成果并不够用。于是本月2日,地铁1号线启动了全线的祥勘工作。

北京城建的一位工程师介绍,详勘阶段预计施工人员会在1号线沿线钻3000个孔,计划5月30日前完成野外钻探工作,6月30日前完成详勘报告编制及成果审查。

目前,为更有效、便捷地把控工作进度,详勘工作力争全线启动,其中,望洪站、道滘站、大岭山东站、松山湖站已开始详勘地质钻探,其他工点也在陆续组织人员设备进场。

1号线将经过地震断裂带施工难度大

地铁1号线已经是东莞修建的第二条地铁线路了,相较于已经开通运营的地铁2号线,地铁1号线的地质条件如何?有哪些特别难施工的地段?规划线路适合修建地铁吗?

对此北京城建的工程师回应称,与地铁2号线相比,地铁1号线的线路更长,地质条件更加复杂。1号线所经过的地区地形地貌主要有平原地貌、剥蚀垄岗地貌和剥蚀残丘地貌三种类型。

水乡片地处珠江三角洲,地势低平、河网密布,下伏基岩主要为泥岩、砂质泥岩、砂岩、砂砾岩等。地铁线路要穿越东莞水道、赤滘河等多条河流,地下施工有河水渗漏、倒灌的风险;城区、山区片为低丘陵地带,主要由坚硬的花岗岩类和下古生界变质岩类,线路经过的地段多为剥蚀残丘地貌,东城南路有孤石存在。

整体来说,1号线全线地层变化大而且经过多个地震断裂带,各项力学指标差异性较大,施工难度大、技术要求高。

北京城建的工程师直言,即便地质条件复杂,但依然适合地铁的修建,只是要根据勘探成果及时沟通设计施工图纸,从技术层面采取措施避开风险。

1号线已启动征地拆迁工作

市民最关心的还是1号线的建设进展以及通车时间。对此,胡文伟透露,2016年3月,1号线的工程可行性研究报告就已经获得省发改委的批复;2017年1月,1 号线的工程初步设计获得省住建厅批复。目前,1号线初步设计文件已经完成修编并上报省住建厅备案。

接下来,东莞轨道公司将根据详勘地质情况组织参建单位深化初步设计,为工程招标和工程实施创造条件。

胡文伟透露,目前1号线已经启动征地拆迁工作,因为1号线线路长且多高架路段,征地拆迁量和难度也要比2号线要大得多。东莞轨道公司将加强与市主管部门、沿线镇街的沟通联系,形成合力,强力推进1号线的工程建设进展。

延伸阅读

望洪站:东莞地铁与城轨的换乘站

望洪站是地铁1号线的第一座车站,位于望洪路与西部干道的交叉路口,呈东西向布置于西部干道北侧。

西部干道南侧即穗莞深城轨、佛莞惠城轨的站厅,与1号线的车站仅隔一条马路。未来东莞市民想要换乘穗莞深城轨或佛莞惠城轨,可以乘坐地铁1号线来此换乘。

地铁1号线望洪站将成为3条线路的换乘车站,车站与佛莞惠城轨站台平行,为高架五层站。车站外包总长120米,宽21.6米,有效站台宽12米。车站设出入口天桥1座,横跨西部干道与莞惠城际通过换乘平台连通。

地铁1号线预留接驳广深地铁

1号线是连接东莞西北片区、中心城区、东南片区的轨道交通骨干线路,近期建设项目连接望洪枢纽、市行政中心、松山湖高新区及黄江等地,并预留与广州、深圳地铁的接驳条件。

1号线(望洪站~黄江中心站段)线路总长57.99公里,其中高架线20.27公里、地下线35.44公里、地面线及过渡段2.28公里。起于望洪站,途经洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江10个镇街(园区),止于黄江中心站。

全线共设车站21 座(高架车站8 座、地下站13 座),其中换乘站5 座:在望洪站与穗莞深、佛莞惠三线换乘,在鸿福路站与2号线十字换乘,在东城南站与莞惠线通道换乘,在松山湖站与3号线平行换乘,在黄江中心站与4号线通道换乘。

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责任编辑:白俊思  JN1542
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